卢宁军的303号赛车在西班牙卡斯特隆的第三赛段一结束，我们就约好向港口出发。但是，他的比赛结束一个多小时以后，也没有离开维修营地。原来，法国电视二台、中央电视台和体坛周报住法国的记者都前来采访。

　　下午三时，我们终于踏上了通往非洲之路。这段路程有800公里，我和何勇轮流驾驶，但何勇还是露出困意。如果不是我及时提醒，我们的帕拉丁记者车就要与一部维修卡车亲密接触了。

　　经过近7小时的行驶，我们在当地时间晚上时点半抵达西班牙的南部港口阿里西拉斯。

　　阿里西拉斯从西语的字面上看，与阿尔及利亚的英文拼法差不多。后来请教翻译老戴，证实了我的判断：阿里西拉斯在西语里是"通往阿尔及利亚"的意思。原来，古代北非并没有这么多国家，只有一个阿尔及利亚。

　　在苦苦等待两小时之后，我们的车才开上布格哈兹号混装船。

　　提起乘船是我当年报道巴黎--达喀尔拉力赛最感兴趣的一部分。我原来以为全部车辆会一次被运走，现在才知道，赛车是分批登上这种混装船。

　　在80年代的比赛中，组委会为了凑过新年的时机，安排车手在船上过年。后来这个节目被取消了，比赛元月一日都是从法国出发。不过在去年的比赛中，组委会还在船上做帕耶利亚(一种西班牙风格的海鲜抄饭)犒劳参赛人员，但今年参赛车手实在太多，光混装船就需要动用五艘，根本没有心思玩花样。

　　在我们上船时，帕拉丁车队的两部赛车已经登上了另一艘船离开欧洲，只有405号卡车和我们一起过海。

　　混装船没有我想象的那么大，下面三层可以装车，上面有两层，一层是餐厅，一层是客房和免税店、酒吧。

　　不过，车手和维修人员一上船，第一件事就是吃饭和睡觉。于是，所有的餐厅，酒吧、休息室，统统变成了卧室。一算时间，在下午三时吃了一顿快餐之后，我们已经有11个小时没有吃饭了。

　　这段海路只有两小时的时间。办理摩洛哥的签证也很简单。组委会事先与摩洛哥边防局打好招呼，我们得到的是落地签证。

　　参赛车辆一下船，就轻车熟路地赶往距码头13公里的坦吉尔机场。这里是我们进入非洲以后的第一个宿营地。不过这里并不设新闻中心，因此，这天的稿件并不能当天发回。

　　提起摩洛哥，在国人的记忆中只有电影《北非谍影》和著名的歌曲《卡萨布兰卡》。北非在二次大战中起到了非常关键的作用。不过，我们登陆非洲时，已经是当地凌晨4时，所以拉巴特像一个死城。虽然拉巴特机场灯火辉煌，机械师们在彻夜工作。这只是大战前的前夜。真正的非洲赛段马上就要开始了。

　　截稿是已经是当地时间6时整，摩托车组的比赛马上就要开始了。

　　在多说一句，北非的清晨还是非常寒冷的。

　　埃尔拉奇迪亚1月4日