访南京依维柯汽车有限公司总经理张欣

　　3月28日，南京新依维柯都灵V问世了。这对中国轻客行业来说，"这是一个时代的结束，另一个时代的开始"。在长达18年的中意合作合资的过程中，南汽人完成了从过去由市场换技术到而今由技术拓市场的历史转折，进入了全面的收获期，拥有了世界级的产品和技术开发的话语权，达到了从技术引进到全面合作的预期目标。

　　中国需要世界级没产品

　　"都灵V是世界级的车型，也是南汽奉献给中国用户的最新礼物。"

　　这是南汽集团总经理俞建伟在接受记者采访时讲的最具自豪感的话。在他看来，南汽重又找到了市场的制高点。

　　如果说，十多年前国家为了引进依维柯项目是为了改变我国汽车业"缺重少轻"落后状况的话，那么，今天都灵V的问世则标志着南京依维柯公司已成为我国第二代高品质轻型客车的领航者。

　　南京依维柯汽车有限公司总经理张欣说，都灵V是我们自己开发的品牌，也是在国际化合作背景下开发的"世界级产品"。如车身外形设计，我们请了意大利包括乔治亚罗在内的三家著名设计公司共同设计完成，其核心理念是我们的，表现技术是由他们完成的；再如，采用共轨技术发动机(柴油机电喷技术)，这是一项领先于国际先进水平的技术，率先在国内应用，它不仅省油，还达到了欧III排放标准，大大降低了噪音，提高了发动机的功率；其次，采用ABS加四轮盘式制动和车身防撞板(相当于防撞杆)及吸能保险杠等安全技术，这在国内轻客尚无先例。此外，在设计理念上，处处以人为本，强化了对人的尊重和精神需求，这无论是造型、配置和色彩，还是舒适性要求等方面，都领先于国内同类车型，而且，与国际同步；在制造手段上，采用了先进制造技术和工艺，如机器人操作，智能化生产，在制造的先进性上并不逊色于现在的轿车制造工艺。

　　南京依维柯以10亿元的开发力度打造新一代轻客是否在表明这种态度？

　　"历时四年，投资10以，倾力打造都灵V这款世界级产品是我们的使命。"张欣说，形成自主开发能力，这是十多年前我们从引进依维柯时就定下来的战略目标，今天可以欣慰地告诉大家，都灵V就是这个引进"母鸡"生下来的"金蛋"，而且，将是一个金娃娃。他解释，称之为"革命"有两层含义。一是完全不同于上一代产品，而且是超越，表明了经十多年的技术存量，积蓄的开发能力得到了充分的释放；二是对行业来说，是由过去以引进技术为主转为现已进入了以自主开发为主时代的开始。

　　"都灵V是可以输出的产品，完全可以拿到海外生产，品牌价值属于国际化。"依维柯总裁乔斯.马里亚.阿尔方特说，这在欧洲也是最先进的。他认为，此车的开发成功表明我们的合作进入了更高的层次，有能力开拓海内外市场。

　　弘扬"短头文化"魅力

　　在中国，依维柯造型是引领轻客 "短头文化"的"鼻祖"。十多年前，人们并没有像今天这样给予认可。如今，当人们将这种造型与现实生活连起来考察时，已成为乘用车中的时尚符号。其原因不仅仅是出于安全，更重要的是在功能上追求人性化的需要。有关资料表明，目前交通事故中平头轻型客车的死亡率在上升。如广东地区，每千辆汽车事故中轻型客车比例高达30%左右。这就不能不引起车辆管理部门的关注，强行出台轻型客车新的安全标准。

　　作为一种已经被接受的消费符号，老依维柯的造型并没有被都灵V所沿用，而是进行了变革，溶入了轿车的设计元素，给人以时尚的视觉冲击。

　　"通过外形的变化，我们要输入一种新的消费理念。"

　　张欣说，我们在"短头文化"的基础上，采用了流线型，把前脸变成了一张"笑脸"，前大灯设计成一对漂亮的"丹凤眼"，尾部的车灯改成了菠萝状，整车造型以小圆角过渡，使整个车型更具亲和力，这与"依维柯"车型相比，显得更富朝气和活力，为消费者提供了全新的审美享受和乘坐空间，同时，也体现了企业锐意进取的精神。

　　都灵V的"革命"不仅仅是从内到外的脱胎换骨，而且在消费观念上也提示了一种革命，那就是倡导"对人的关怀消费"。在这方面，张欣介绍说，都灵V的产品属性依然是客车，它的高贵和舒适性并不在于杜撰什么样的消费理由来包装，而是实实在在的产品和高新技术的奉献，让消费者去体验这种关怀的人性化。如都灵V的外形设计并不时为了简单的迎合审美，而是一种功能上的需要(车身腰线和车顶小圆角弧形实际上是一种车身结构件)；车厢的内部空间可以提供走进"剧院"式的宽敞；乘坐的舒适性可以通过悬架技术的调整来满足不同人或不同用途的需求；配置的多样化和性能的先进性，都充分考虑到了尊重消费者选择的自由。这都反映了当前理性化消费的趋势。正如张欣所说，我们不仅仅是生产一种引领潮流的产品，更重要的是为消费者提供一种顺应时代潮流的"乘用车文化"，来丰富我们的生活。

　　拥有新的话语权

　　南京新依维柯多灵V作为重新"出山"的扛鼎之作，意味着南汽拥有了新的话语权。

　　回顾历史，依维柯是为了解决我国"缺重少轻"的历史背景下引进的意大利依维柯"S"系列轻型汽车产品。据张欣介绍，当时，经英国MRA检测中心对欧、美、日7种同类车型在安全、功能、盈利等29个项目的对比、评定、试验结果证明，依维柯"S"系列居国际同类车型的首位。张欣说，在长达六年时间的技术消化和吸收，依维柯终于成为一个被注如中国"血统"的国产车型，形成了5个吨位级，33个系列的庞大产品族群，再次显示了"国家队"的企业素质和技术实力。1991年，当第一辆依维柯下线时，意大利依维柯总裁波希凯蒂对国产化达到49%的中国版的依维柯表示惊讶，认为这是"奇迹"。在他看来，像具有国际先进水平的依维柯汽车技术不是靠简单的"拷贝"就能吃透的技术，而是需要掌握并能应用的高新技术。这在当时，对于中国汽车界来说也是具有标志性的成功项目，代表着轻型汽车跃上了一个新台阶。对此，张欣把这种用规模化投资(迄今为止南京依维柯累计投资逾40亿元人民币)，引进整车制造概念(从整车、发动机、变速箱到零部件等)的方式，称之为"工业化生产"。这在十多年前，这是与桑塔纳项目齐名的重大项目。而从引进的层次上来看，依维柯项目则属于国家项目。从谈判到建成，从技术引进到全面合作，在长达18年(1985年至今)的过程中，我国的轻型汽车行业发生了翻天覆地的变化，其中南京依维柯扮演了重要的角色。为此，业内人士认为，南京依维柯的成长历史实际上就是中国轻客发展史的缩影一点都不为过。

　　张欣说，今天我们回过头来看，在长达十二年(指依维柯项目承建成投产)的时间里，依维柯项目在我国轻型汽车制造技术缩短与国外的差距，形成和提升自主设计开发能力，产品上档次，参与进口客车抗衡诸多方面立下了汗马功劳，不仅改变了"缺重少轻"的局面，而且达到了引进的预期目标。可以说，依维柯项目对改变一个轻型汽车行业的落后状况起到了关键作用，其影响力并不逊色于桑车项目，而它所打下的基础今天正被整个行业所分享。

　　其次，作为国家的骨干企业，依维柯在乘用车、商用车和专用车三个领域始终担当着领头羊的作用，尤其是在产品质量和售后服务等方面业已成为轻型客车市场的一面旗帜，在特殊市场上都能看到依维柯在"挑大梁"。张欣说，如驻港、澳部队用车，银行专用车，公安、医疗、卫生用车以及企、事业单位用车、物流用车等各个行业，依维柯都成为用户的"样板车"。用市场人士的话说，就依维柯产品本身而言，发动机百万公里无大修并不稀罕(索菲姆发动机是世界最先进的发动机之一)，关键是，消费者对"欧洲风格，南京依维柯"的认可，竖起了一个拥有含金量的品牌。

　　站在行业的角度，张欣说，"我们并不满足以往所取得的辉煌，躺在老大的位子上，还是要'强者更强，事事都灵'。"他认为南京依维柯是一个负责任的公司，肩负着振兴行业的历史重任，过去是，现在是，将来也会继续下去，我们不会忘记国家对于这个企业的期望。他介绍说，早在四年前，依维柯就着手开发新一代车型。张欣提示记者关注，这不是一个车型，而是一个系列(轴距从2800到4180mm，座位从7-24不等，将覆盖商务、旅游、单位、团体各个细分市场)。取名"都灵V"，是为了保持欧洲风格，与上一代车型有一种"血缘"联系，而"V"，表示了我们对这一代车型的信心。

　　由此，我们从现在起就可以见证一个具有国际水准的国产轻客品牌的诞生以及它给整个行业带来的变化。(撰文/ 颜光明)