3月28日，南京依维柯酝酿4年之久的新车"都灵V"终于揭开了神秘面纱。该车无论从外观、内饰、性能等各方面都已脱胎换骨，完全摆脱了老依维柯的影子。它的问世，不仅让依维柯这个老品牌焕发出新的活力，同时也让国内轻客市场的其他竞争对手如临大敌，因为新依维柯的技术和工艺，是国内其他同类产品无法企及的。

　　“蒙皮之车”

　　近年来，国内轻客市场出现了一个怪现象----许多企业一哄而起造汽车。虽然他们中有年产过万的大型骨干企业，但也存在年产仅几十辆的作坊式工厂。他们东拼西凑买进一些零部件就开始"生产"客车。车身的制造更是采用手工"包装"。几块钢板围起来，再敲打敲打，便造出了一辆汽车。对这类车业界送了一个绰号："蒙皮车"。

　　事实上，目前国内许多企业都采用这样的手段生产汽车。因为购进一整套模具生产线十分昂贵，为了追求最快的利润回收，很多企业在项目上马之初，都采取购买国外现成淘汰产品的做法。这样做的结果，虽然短期内的确获得了高额的利润，但这样的企业明显发展后劲不足。这就使得国内轻客行业显现出"散、乱、差"的混乱局面。

　　“中国优先”

　　在这些投机者看来，南京依维柯的做法显然愚不可及。历时4年 耗资10亿元，只为了一个"名分"----CHINA FIRST(中国优先)。意大利依维柯公司总裁在上市仪式上表示，"都灵V"是真正意义上的全球首次发布，"我们不会单纯拿目前已经投放欧美市场的产品在中国复制，而是要用最新的依维柯产品与中国共轨"。据称，"都灵V"还没有在中国以外的任何地方发布，欧洲、北美的上市都排在了后面。

　　据悉，这款新的依维柯是联合乔治·亚罗意大利设计室、马乔拉与泰克诺卡德3家世界顶级公司，在吸收众多轿车化的设计元素和制造技术后，推出的轻客高档商务车，代表了当今世界较高的轻客技术水平和发展趋势。在4年的研发时间里，南京依维柯依据对中国道路条件和市场特性，进行了超过70万公里的严格道路试验。在车型设计上，车头采用依维柯独有的改进版"短头"式专利设计，车身则撷取了法拉利跑车的流线型灵动精神，内饰则更为精致，胡桃木、真皮等不同材质的巧妙搭配，使其在升华了商旅车的洗练与睿智之余，更挥洒出传统商旅车型鲜有的时尚与豪华。此外，"都灵V" 还有一颗强劲的动力之"心"，即首次批量采用的意大利索菲姆8140欧III发动机，提前了四年达到中国2008年的环保要求。

　　业内人士分析，依维柯将划时代的轻客新车型率先投放中国市场，甚至优先于其作为"根据地"的欧洲市场，其中国优先的"攻略"可窥一斑。

　　“老树新芽”

　　据介绍，意大利依维柯公司与南汽集团在1985年确定引进项目时，双方就达成了保持同步技术改进的共识，以确保在技术上的领先性。然而，从第一款依维柯上市以来，12年中，依维柯几乎"一成不变"。

　　南京依维柯解释说，依维柯要推出一款新车并不象某些企业那样，只要外壳改一下就是一个新款。他们强调的是自主的开发能力、技术的领先和设计理念的创新。"都灵V"就是这种操作模式的结晶。从铸造、模具技术、零部件生产、发动机制造到整车生产，在中意双方的共同努力下，南京依维柯在经历18年的发展后，不仅成为国内最大的轻客生产基地，同时也成为国内最早具有独立研发能力的轻客企业。