中国进口汽车市场目前已经成为国际豪华汽车争夺的重点，过去由于进口汽车市场竞争并不激烈，甚至可以说没有什么竞争，进口汽车“老三样”———奔驰、宝马和奥迪，在进口汽车市场上几乎没有对手，一直保持比较高的市场占有率。就是一些不那么知名的豪华汽车，在国内进口汽车市场上也能取得较好的业绩。但到了2005年，国内进口汽车市场的局面将会有所变化，竞争肯定是会越来越激烈，现在已经出现了各种豪华汽车云集中国市场的现象，迈巴赫、劳斯莱斯、宾利、罗孚、保时捷、法拉利、莲花和林肯等品牌的豪华汽车都在国内进行销售。可以预见的是在未来的进口汽车市场竞争中，豪华进口汽车的竞争将会向文化底蕴、技术含量和售后服务等方面深化。

　　进入2004年，仿佛是约好了一样，国外汽车公司纷纷把豪华进口轿车引进中国进口汽车市场。一直在中国汽车市场上比较低调的法国雷诺，在北京的皇史晟大张旗鼓地推出了雷诺旗舰———威赛帝,让很多业内人士浮想联翩，马上追问雷诺下一步行动是不是要在中国合资生产轿车，雷诺的高层对此避而不谈，更是让业内人士感到威赛帝是雷诺在中国汽车市场上的“问路石”。

　　而以“大众”冠名的德国大众汽车公司面对中国进口汽车市场的火爆情景，也走了一把“豪华”路线，在德国大众的“透明”工厂里，向中国市场上推出了大众的旗舰车型———辉腾，这款车是大众舍弃先进的流水生产线，而几乎纯用手工制造出来的豪华高档轿车。看起来好像是时代的倒退，但辉腾的问世给德国大众汽车披上了一层“豪华”的色彩。

　　过去很长一段时间里，一直在中国豪华进口汽车市场上以“老大”自居的奔驰，自然也不会落在其他人的后面，5月在香港向中国市场上推出迈巴赫豪华轿车，并同时宣布已有8辆迈巴赫销往中国，其中2辆在香港，另外6辆销往内地市场。

　　中国进口汽车市场一直是能够制造“奇迹”的地方，尽管中国的人均GDP只有1000美元左右，从这一点来看，中国还不能称做是豪华进口汽车的最佳消费市场，但不能忽视的是这样一个事实，中国有13亿人口，即使只用万分之几的比例来计算，也能有十几万名超级富豪，因此中国豪华进口汽车市场的规模大大超过了人们的预计。目前，中国豪华进口汽车市场上的“老三样”———奔驰、宝马和奥迪，已经取得了不俗的业绩。根据记者掌握的资料，2003年宝马在中国进口汽车市场取得了最好的销售成绩，去年在中国共销售了18445辆宝马轿车，而且宝马在全球市场上的增量几乎都来自中国市场，中国汽车市场对宝马全球市场增长贡献度达到了78%，中国汽车市场对宝马的重要程度越来越大，宝马自己也承认，中国已经成为宝马7系轿车的重要市场。

　　据介绍，2003年宾利在中国销售了55辆，这个数字使中国有机会跻身宾利全球销量第三的位置，而排在第一位的美国，是300辆，第二位的英国为100多辆。宾利的经销商透露，如果不出什么意外，10年内宾利在中国的销量将超过300辆，将取代美国成为宾利在全球的第一大市场。

　　过去国内进口汽车市场由于缺乏竞争，一些不那么知名品牌可以借机卖不少车，但某些环节的不足，使得这些品牌在国内进口汽车市场上“破绽百出”，最近因为豪华轿车的质量问题，北京一位消费者就将某豪华品牌轿车的经销商告上法庭。据业内人士称，有些品牌在国际市场上是没法和劳斯莱斯等品牌相竞争的，但在国内进口汽车市场上却能取得好业绩，主要就是依靠价格的“炒作”，一款豪华轿车的价格动辄上千万人民币，恰恰适应了国内新富豪的某种心态———越贵越买，一些端着大瓷碗大口喝XO的“暴发户”，买豪华汽车的时候不懂什么品牌的区别，只知道价格越贵越好。一些豪华品牌依靠这些消费者的购买力，在短时期内能取得佳绩，但在国际上著名品牌都争夺中国市场的背景下，一些品牌的内在不足和售后服务上的欠缺就会暴露出来。特别是由于保税区对汽车进行保税存放的功能将被取消，进口汽车实行落地征税，就使得进口豪华汽车的风险要大大高于一般进口汽车。

　　有关专业人士指出，真正豪华轿车的含义绝不只是手工制造、真皮座椅和胡桃木内饰，而是同时具有高市场价格、高技术含量、大尺寸、主要为手工制造和历史文化故事在内的组合体。在未来的市场竞争中，为了能够在中国汽车市场取得一席之地，国际豪华轿车生产厂家之间的竞争将会更加激烈，一些豪华轿车如果还是仅仅依靠价格的“炒作”，而不增加文化背景的内涵，过去的“好时光”将会离他们越来越远。(王宇)