新浪网友：马达7250

　　5/30日，骄阳似火

　　今天的路程是从哈密到著名的敦煌古城，为了能够有时间多了解一下这个世界文明的城市，车队早早的就从哈密出发了，今天我被安排在6号车，6号车是顶级配置的车型，比标准车型增加了自动档、电动天窗、多碟CD、遥控等设施，能够换车开我自然高兴，能够全面的了解每个车型的驾驶感觉正是我此次活动的最大目的。

　　自动档车的优势我不说了，就说驾驶感受。由于发动机和手动的一模一样，因此动力方面会显得比手动档车型稍差，实际驾驶感受也是如此，起步和中途加速的性能都比手动档滞后，动力的输出没有那么直接，而且发动机的工作转速也要高于手动档车型，估计油耗也会稍微高一些。天窗的设计基本合理，使用简便，不过由于有了天窗，占用了很大的车顶空间，使驾驶员头部的空间小了不少，我的个子较高，基本头顶已经没有是什么余量了，而且中间的控制部分也显得大了一些，建议厂家做出适当的“瘦身”调整。

　　车出哈密以后，基本是行驶沙漠公路路段，准确的说应该是荒漠，常年的大风吹走了所有能吹走的东西，剩下的全是黑色的石子，沟壑里能看到沙的痕迹，干燥的石块在骄阳下反射着惨白色的光。炙热阳光下的荒漠中经常出现海市蜃楼，电台里经常传来队员们惊喜的叫声。在荒漠中，水是太珍贵了，对于荒漠中的旅行者来说，不管他多么理智，都无法拒绝海市蜃楼带来的惊喜与期望。很多人认为沙漠是最可怕的路段，其实荒漠也一样，甚至更艰难。沙漠的景色起码还有一点点让人陶醉，而荒漠给人的印象就只有恐怖了。黑色的荒漠中，骆驼刺是这里唯一的绿色，你看到，听到的，感受到的，都是没有任何生命的气息。

　　有专家说过，沙和水是人类最易于接近的两种物质，所有生物都离不开水，人当然一样，而沙是人类最早了解的易于控制而且对人不容易够成威胁的，比方说人最喜欢去海边的沙滩玩，这中间就有这种因素在其中。我不知道这种说法是否属实，但是我知道说这句话的人没有怎么在沙漠里生活过。那里的沙对人类的威胁简直是没法形容的，沙暴来临的时候，沙的愤怒是可以摧毁一切生命的。不过敦煌是例外。这里的鸣沙山的沙出名，月牙泉的水出名，莫高窟的文化更出名。

　　下午十分我们抵达敦煌，这中荒漠中的城市非常好认，而且界限也非常清晰。有水的地方就有树，就能有人居住，其他的地方就寸草不生了。鸣沙山的奇特在于它的沙山之大，沙质细腻，而且他就在一定的区域之内，出了鸣沙山公园，就不怎么看得到大面积的沙了，更奇特的是在方圆几公里的沙丘之中居然有一弯清泉，水火不交融，水与沙的如此交融也是很少见的。爬沙山、滑沙板、骑骆驼、驾车越野、甚至乘飞机观光，当地的旅游也已经比较发达了，可以说所有能够用来挣钱的方法都用上了，不过他们的管理方式是落后的，对景区的保护是无序的，最主要景区的收费是没谱的，门票100元、骑骆驼60元、滑沙免费，但是爬上去要收10元钱(这叫什么事)。这种高昂的收费和当地的生活水平极端不协调，不知道有多少游客挨宰回去以后，还能再建议自己的亲戚朋友来这里游览。

　　莫高窟的壁画早就和长城和金字塔一并列为世界的七大奇迹之一了，对于这里我向往已久，莫高窟的管理要比鸣沙山好很多，建设和保护也更完善，尤其是精美绝伦的壁画展示在眼前的时候，我全身心的被中国古代文明所震撼。敦煌自古是丝绸之路的重镇，不论是霍去病和张骞的时代，还是玄奘和法显的时代，或者是马可波罗的时代，丝绸之路不但是让西域的人了解东方有美丽的丝绸，更主要的是东西方文化的交流。不过这中交流的代价是非常高的。经济是交流的基础，战争和外交是对经济交流的必要补充，而佛教的交流是对权力统治所服务的。这三种主要的交流方式构成了丝绸之路的主体。莫高窟的一个个洞窟记载的不同时代的文化差异，也显示了历史的发展脉搏。

　　一天的沙漠公路，考验了超越者在干热气候下的表现，基本没有给车队造成任何麻烦，精湛的车身工艺保证了车身良好的整体性，空调的效果很好，没有人抱怨过天气。

　　(本文有修改)