5月18日，一个好日子，许多“新人”选择这样一个日子喜结连理。

　　广州花都，东风汽车有限公司乘用车公司，年产15万辆的新工厂在这一天竣工投产。

　　和着欢庆的锣鼓，舞龙上下翻飞，金狮左右腾跃，所有这一切告诉人们———这里有“喜事”。但是，人们看见，参加仪式的东风汽车有限公司总裁中村克己一脸严肃。

　　形势严峻

　　“狼来了”，曾经是许多人对日产与东风全面合作之后的看法。因此，当去年11月东风汽车有限公司公布中期计划时，更多的人说：东风有限太保守了。在这个名为“23”的计划中，东风有限乘用车到2007年的目标是产销30万辆。

　　然而，从今年1～4月的产销数字来看，东风有限乘用车形势严峻。合资前的风神汽车公司，几乎凭借单一的蓝鸟车型就位列全国轿车销售前十名。而合资后，东风有限乘用车公司拥有了两个产品———蓝鸟和阳光，却跌出了前十名。

　　更为严峻的是，东风有限的“滞涨”对东风汽车的大盘影响很大。事实上，东风有限的弱势已经影响到了东风汽车公司的行业排名。今年一季度，东风汽车公司丢掉了行业“三大”的位置。被寄予厚望的东风有限有负众望。虽然也许是暂时的，但这对于行业，对于东风公司的震动无疑是巨大的。

　　“(东风有限乘用车)公司今年以来销售不理想的原因是什么？”

　　“主要受产能制约。”

　　在新工厂庆典后的新闻发布会上，中村克己这样回答记者的提问。据介绍，去年，花都和襄樊的两个工厂都加班加点生产，最后也只生产了6.5万辆，其中，蓝鸟4.4万辆，阳光2.1万辆。

　　可是记者们依然穷追不舍。在随后的小范围采访中，中村坦言：“花冠上市对阳光的冲击太大。”实际上是承认了今年1～4月销售不利。

　　18个月建新厂

　　既然产能不足，建新厂就成了重中之重。

　　如今，在花都厂区，为东风轿车事业完成了重要任务的老工厂旁边，一座占地94万平方米，包含全新冲压、 焊装、涂装、总装等工艺在内的新厂房拔地而起。

　　它将肩负起东风有限乘用车公司冲击市场、参与竞争的重要任务。据介绍，其生产线高度柔性化，可以混线生产4个车种、8个车型。新工厂“将在各个生产领域导入符合国际化标准的日产生产管理模式，以确保公司产品达到国际最高水准”。同时，由于实行模块化生产，生产效率将大大提高。

　　无论是装备，还是生产条件，新厂都比旧厂上了一个档次。但似乎曾经为日产进入中国立下汗马功劳的蓝鸟，已经不是公司的主推产品，因为在新工厂投产的第一款车型是04款阳光，虽然从东风有限乘用车公司的销量来讲，蓝鸟的贡献率最大。

　　也许是巧合，花都新工厂与“18”有缘。除庆典日期选在5月18日外，工厂建设期为18个月，投资18亿元人民币。希望这能给东风有限带来好运，公司能从新的起点上一举扭转现在的不利局面。从公司有关负责人的暗示和现场情况看，此次扩建只是“一期工程”，如果市场好，工厂完全可以扩建到30万辆规模。

　　必须发力

　　在新闻发布会后的小范围采访中，中村表示，虽然今年起步的销售形势不是太好，但也是按照中期计划顺利进行的。下半年，突破产能瓶颈后，东风有限就会好很多。他本人对于完成全年销售任务充满信心。

　　东风有限下半年必须“发力”了。厂方也声言：“今后我们会搞很多活动。”那么，“力”从哪儿“发”呢？

　　在新闻发布会上，东风有限宣布将于今年下半年在襄樊生产新款豪华轿车TEANA，并首次公布了其中文名字———“天籁”。人们将在今年6月的北京国际车展上见证该车的首次亮相。根据东风有限中期事业计划，到2007年将向中国市场投放6款新车，天籁是第一款。

　　针对东风有限目前的产品都是中高档车型，公司负责人就明确表示，要在适当的时候推出小型车，但具体内容不能透露。

　　在“渠道为王”的今天，东风有限肯定不会忽略这一点。据了解，东风有限的销售网络正在扩展和改善之中。预计到2007年，在全国范围内将建成超过400家符合日产国际管理标准的销售网点。

　　当然，可以预期的也许还有降价。

　　颇有意味的事，在东风有限新工厂庆典仪式的前一天，上海通用汽车公司宣布大幅降价。由于此前上海通用频频扮演“狙击手”的角色———抢在竞争对手之前出台针对性极强的营销策略，因此虽然不能断定上海通用的降价是针对东风有限，中村克己早已高度警觉。在新闻发布现场，中村明确表示已注意到凯越降价了(实际是凯越推出了价格更低的新车型)，并责成公司有关人员加紧研究。可以肯定，东风有限不会袖手旁观。

　　更有意思的是，当有记者询问原材料涨价对公司的影响时，答问者又把问题拉了回来：“原材料涨价影响不大，……，竞争对手的降价影响大。”随后，这位负责人又表示，东风有限的市场计划是按照“2006年中国汽车价格与国际接轨”制订的。言外之意，降价并不是某个厂家的专利。

　　可以预言，今后随着中国汽车产能过剩，市场竞争加剧，企业营销手段必然升级。由此看来，人们有理由期待东风有限的下半年。

　　靠什么来争轿车“老三”？

　　在“老三样”的年代，东风神龙稳居中国轿车前三。而现在轿车的“新三大”是上海大众、一汽-大众、上海通用。许多人认为东风有限有实力竞争轿车“三大”。

　　在新闻发布会上，中村克己说，在他刚到日产公司那会儿(二十多年前)，日产汽车锐意创新，总是向市场推出最新的东西。而丰田公司则是采取“跟踪”的策略，研究日产的经验及教训后再采取行动。虽然慢一拍，但成功率比较高。丰田的理念是凡是推出的就一定卖好。于是有了所谓“销售的丰田、技术的日产”的说法。

　　如果照此推论，营销将成为东风有限乘用车公司今后的“主攻”方向。

　　在东风和日产全面合作之后，记者曾说过，这只是这盘棋的“序盘”阶段。真正的考验在“中盘”。现在来看，东风有限就面临到进入中盘后如何作战的问题。

　　当前，产品同质化越来越明显，营销变得越来越重要。在采访中，东风有限中日管理层频频提起的一句话：“顾客第一，服务至上”。但就像在场记者感叹的那样，说起来容易，做起来难啊。

　　有人说，从现在来看，东风有限乘用车的营销是有一定问题：曾经旺销的产品沦为弱势；在市场需要小型车的时候，不能提供；现在高档车竞争已经很激烈了，才想起要引进天籁，给人感觉总是慢一拍。但愿这只是杞人忧天。(邬建军)