以水平对置发动机闻名世界的Subaru Impreza 在2003年拿下WRC世界汽车越野锦标赛冠军，一改旧款颓废的圆头灯，以一对含泪的双眼大灯来感动热爱驾驶的普罗大众，亲身体验过她的辛辣、刺激后欲罢不能，顿时对她的一对泪眼情有独钟。

　　容光再现

　　1992年10月第一代的Impreza WRX诞生了，虽然Impreza WRX是以一般大众为销售对象的车型，但富士开发Impreza WRX的目的就是要赢得WRC的世界冠军，95、96、97年Impreza 连续三年夺得WRC冠军，从此Impreza WRX就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的Impreza WRX已经发展到了第八代，誓要在高性能运动车市场中突围而出。2000年推出New Age Impreza后，富士遭受各种压力，在WRC上连连失利，在市场中又受到死对头三菱Evolution VII的攻击。富士于是找了一帮洋人高手来帮拖，将推出两年后旧版的Impreza WRX(GDA/GDB)转款，在2003年终于扬眉吐气，由英国车手Petter Solberg驾驶新款WRC赛车再次取得WRC世界冠军，民用版的Impreza WRX新款外型由Prodrive的Peter Stevens抄刀主持，他大胆的将Impreza用在WRC中的赛车空气动力学的资料转载到民用版上来，然后与SWRT(Subaru World Rally Team)共同开发设计新款车型，改动的首要任务就是将旧款被人骂足两年的圆头灯换掉，换上了Impreza的新标志—泪眼头灯，然后在车身两旁突起两条鲜明的肌肉线条。车头上入风口面积增大，以改善冷却系统，又将车头部分拉长了10mm，整部WRX看上去孔武有力，富士容光再现 。

　　推陈出新

　　2000年推出New Age Impreza WRX之后，Impreza WRX在车厢布局上都采用MOMO的方向盘，富士考虑到Impreza WRX主要以民用为主，方向盘直径较大并采用四幅式设计，在Impreza 顶级版STI上是采用三幅式直径为375mm的小MOMO方向盘，战斗格十足，美观之余，也可减少转向时方向盘的转动幅度。Impreza WRX仪表改用黑底白字显示，表现出跑车独特风格外，也使驾驶者观看仪表更为醒目。为增加实用性，Impreza WRX装配了防火纤维坐椅，可做前后上下的坐姿调整，对于高速驾驶中的驾驶姿势有细致的考虑。金属踏板、双安全气囊和侧面气囊也是标配，在主动安全上，Impreza WRX有合金车架、ABS外，AWD全时四驱的传动系统当然是富士当家招牌，任何一款富士车，精密的全时四轮驱动系统是绝对不可或缺的。5前速手排车款是利用一具耦合中央差速器来分配前后轴的扭力。在一般的状态下，输出比例为前后50／50均分，但在其中一轴出现打滑的情况时，该系统就会把足够的动力传送到抓力较佳的车轮。WRX的LSD(限滑差速器锁)，是抵抗三菱Evolution AYC的有力武器，作用都一样，平均分配动力，有效减少轮胎打滑。

　　金字招牌

　　发动机排列形式不同就有不同的特点，说到富士Impreza WRX不能不提水平对置发动机，作为高性能车型，发动机就是车辆性能的标志。如日产 Skyline GT-R的 RB26；本田 S2000的F20C；三菱Lancer Evolution的4G63；马自达FD3S的13B...以上这些发动机都是每个车厂的金字招牌。当然富士Impreza STI的EJ20发动机也是颠峰之作，作为水平对置发动机(Boxer Engine)是将相邻2个缸水平的布置在一起，能很简单地消除震动和噪音，发动机旋转更平稳。水平对置发动机的高度尺寸小，而且各个缸之间的点火间隙独特，其排气声浪十分特别，加上汽缸平放，重心很低有助于车辆的转向。新款的EJ20发动机排量为1994cc，最大功率为165kw/5600rpm(225匹)，最大扭力为30.6kg.m/4000rpm,富士顶级版Impreza STI同样用EJ20发动机经强化后最大功率在5600rpm时达到280匹，扭力可以达到40.2kg.m/4400rpm。去年富士为纪念获得WRC世界冠军后推出一款Impreza WR1特别版，马力达到320ps/ 5800rpm，用1994cc的发动机极速可以去到249英里，可以看出EJ20发动机的潜力有多深。

　　泪眼迷情

　　富士Impreza WRX最动人之处就是她的驾驶乐趣，乐趣有很多种，Impreza WRX带来的是一种令人窒息和疯狂的乐趣。加速的狂野，过弯的疯癫容易使人癫狂，在驾驶了一个下午后，我才明白驾驶Impreza WRX不能一直兴奋下去，她能让人头脑空白、头晕目眩。这不是夸张的讲法，事实就是如此。直线加速，保持住6500转放离合器，Impreza WRX扯住身体狂放奔出，转速到5800左右，头脑一阵眩晕，6000转红区换挡，“嘭”一声，强大的推力使车身骤然向前，油门尽底，Impreza WRX继续狂奔，时速针转眼已转到100公里位置，即时按下秒表，液晶显示时间5.44秒。又试了两次，秒表显示5.65秒0和5.61秒！够了，民用车有这样的速度，40万不到就有这样的感觉，还要求什么呢。雪糕筒绕桩转向中，Impreza WRX加速、进弯、转向的连贯性、稳定性和一般轿车有天壤之别，Impreza WRX的AWD四轮驱动形式，其良好的贴地性在转向时的优势尤为突出，车头指向性准确，右脚控制好油门的大小，Impreza WRX在雪糕中敏捷穿插，轮胎虽然一早就开始嘶叫，但Impreza WRX车身依然照方向盘的转幅轨迹而行。高速的大幅转向，LSD已经将Impreza WRX驯服得很服帖，没有甩尾的情况，车头出现轻微的转向不足，此时只有轻微的收油，使车辆恢复贴地性再加油出弯。

　　初步接触Impreza WRX后，驱车前往市郊的公路，上了公路，Impreza WRX骨子里的傲慢开始展现，加速、变线、抽头，车流如织的城市道路中，我们以140km的时速飞快冲锋，其他车辆仿佛在旁蠕动，Impreza WRX迎着公路上飞驰而来的线条一路冲锋，刹车时油门和刹车位置做跟趾轻而易举，随着“轰、轰”的呼油减档声，Impreza WRX急速平稳地在灯位前停下。来到市郊的山路，开始更刺激的疯狂旅程，凭着对山路的熟悉，凭着Impreza WRX的强大动力，Impreza WRX在山路上迅猛的加速、剧烈的转向、急速的刹车。我手脚也没有做任何的休息，转钛(方向盘)、加档减档、呼油、刹车。身体和Impreza WRX沟通、配合而冲锋，轮胎的嘶叫只是伴音，景物的飞驰只是点缀，重要的是身体的感受，一个字“爽”！。当然还要称赞Impreza WRX在山路上的表现，四轮抓地性的强大，纵然车身有俯仰，车身依然给人结实的感觉，无论上斜、落坡、劈弯，前轴和后轴没有虚浮的情况，进弯过猛，出现小许推头情况，Impreza WRX将动力转置后轮，车尾灵活地协助转向，这感觉很过瘾，这时不用收油保持油门，当后尾开始收窄出弯角度时，加脚油车头调整出弯角度弹出。有这样的四驱，让人专注得快活，过瘾得安全。

　　美玉也有微暇，唯一觉得富士Impreza WRX的欠缺之处是波箱畅顺度不如STI顶极版，如在第九代中有现时STI波箱般流畅，富士Impreza WRX在民用级跑车中的地位无人能撼。下午的测试中，我们剧烈行驶十多分钟后需要休息，因为Impreza WRX的刹车件温度过高，早已顶不顺(受不了)，冒出阵阵的蓝烟，冷却了才能再飞驰。就这样2个多小时下来，我们象坐了无数次过山车一般，自己和同车同事纷纷出现头晕胸闷的症状，原来爽过之后也有后遗并发症。

　　富士Impreza以其强悍的高性能形象，在海外早已深入民心，在国内也越来越多人了解到她的威力。死对头三菱Evolution一样是很快的车型，是个个人都容易开得很快的车种，稳定而快速。而驾驶Impreza WRX要有更细腻的驾驶技术，车尾的动作敏捷而灵活，也更赋有驾驶乐趣。以不到40万的价格，就可以享受到过百万跑车的疯癫感受和专业服务，以目前来讲再没有第二部车型可和富士Impreza WRX相提并论。如果你热爱驾驶，喜欢刺激的感觉，你不要再犹豫，这部超过220匹马力的性能机器会带给你了无止境的兴奋感受。

　　2004款Subaru Impreza WRX基本参数

　　车身编号：GDA

　　发动机编号：EJ20

　　长 X 宽 X 高(mm):4415 X 1740 X 1440

　　车重(kg)：1370

　　压缩比：9.0

　　发动机形式：

　　水平对置4缸DOHC 16气门涡轮增压发动机

　　口径 X 冲程(mm)：92 X 75

　　容积(cc):1994

　　最大功率kw(ps)/rpm：165(225)/5600

　　最大扭力kg-m(Nm)/rpm：30.6(300)/4000

　　每匹马力驱动车重(kg):5.44

　　最高时速(kg/h)：232

　　最小转弯半径(m)：5.5

　　轮胎：215/45R17

　　前后刹车：前后通风碟

　　悬挂前后：

　　独立麦花臣支柱，配螺旋弹簧、吸震筒及防滚杆

　　驱动方式：全时四轮驱动(AWD)

　　变速系统：

　　速手波

　　车价：38万

　　文：北平/图：张永涛/测试：北平、欧锐刚/助理：鞠秀峰