北京传出今年更新1万辆出租车的消息后，运输局和出租汽车公司成了汽车企业们的常客，加上出租汽车公司在选择车型上有了自主权，有的企业甚至将做好的样车开到出租公司等待挑选。

　　出租车公司有了标准再说

　　初步拟定的《出租汽车通用技术条件(标准)》已向市质量技术监督局报批，今年全北京市将有1万多辆旧出租车更新换代，而且是出租汽车公司对车型可以有自主选择权。这样，“新标准”就成为各家出租车公司目前最关心的问题。

　　也许是“新标准”尚未明确，出租车公司对选车的事情反应淡然，对采访更是避之不及，北汽出租仅仅在电话里答复记者一句话：该问题我们现在还没有考虑。

　　据了解，正待批准的出租车技术标准并未对汽车排量作出硬性规定，因为国家有关部门要求，不得以排量为依据歧视非本地生产的汽车，因此新标准只是对发动机输出功率有要求，必须保证汽车空调运转良好，尾气排放达到欧洲二号标准等等。那么，出租车公司对新车的选购掌握着很大的空间。

　　一些出租车司机对于“选车”则是很关注，他们认为油耗低、保养费用低、耐用、动力好是应该考虑的几个元素。在采访中，司机们更多地推荐经过多年考验的捷达。

　　汽车厂家不言竞争

　　武汉用富康，长春用捷达，天津用夏利，似乎成了一个不成文的规定，北京应不应该就用索纳塔或者伊兰特？相信许多汽车生产厂家听了这话，都要怒目而视。

　　哪里有市场，哪里就有竞争。记者联系了几个厂家要求采访，其反应不是大力宣传自己的产品，而是不说“竞争”而言它。据记者了解，至少7家较具实力的汽车厂商高层都在积极地与运输局、出租车公司频繁洽谈，有的甚至将新设计的样车开到现场，其实暗地里较量已具火药味了。

　　东风雪铁龙的负责人说，关键是标准没有下来，所有的事情都不好说。奇瑞在接受记者采访中也不评价其他人，在回馈的传真中，把准备工作列出几项：一是根据要求制作样车，设计计价器、防护栏、车身颜色等；二是对目前汽油价格上涨的情况，举行了旗云、风云的节油宣传活动；三是对出租车管理部门、出租车使用者等进行宣传。有经销商称，这块市场的利润率要低50%，但巨大市场份额是根本吸引力。

　　消费者关注运价

　　目前，北京大约有六七万辆出租车。1.2元的夏利、1.6元的富康、2.0元的桑塔纳2000，民众是各有所爱，但若新的出租车“上市”，运价会不会有所提升是他们比较关心的问题。

　　出租车更新，肯定会对运价产生影响，购车的价格和修养车的费用等都是决定租车运价的因素。随着城市品位的提高，在公共交通比较发达时，出租车作为城市交通的辅助设施，出租车车型提高档次也是必然，但公交的性质决定了其毕竟还是公众用品，运价的定位就很重要了。

　　一位经常打车的王女士表示，北京是国际大都市，出租车应该更高档一些，像杭州都用了帕萨特，上海都用桑塔纳2000，北京依然使用富康和夏利，难免有点面子上过不去，好一点的车乘坐起来也会更舒适一些。关于运价，还是要分出档次来适应细化的需求。但一位偶尔打车的男士则认为，现在的出租车挺好的，如果换了新车以后，最好价格不要变动太大，因为出租车毕竟是一项面对大众的交通服务系统。

　　专家综合因素决策选车

　　“这是个必须综合考虑的事情。”北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光认为。

　　他说，最早出租车的标准，是20世纪60年代美国提出的，仅仅对安全有要求，后来逐渐加进了油耗和排量。如果出租车选车的话，我认为应该考虑多方面元素。

　　首先是安全和环保问题；二是车型不需要太超前，因为最先进的也不一定是最适合的。实际上，欧洲三号油耗标准我们还没法达到，因为我国还没有相关的检测能力，国内的油品目前还不能适合欧三的标准，如果这样规定了，那么就会出现欧二的车用欧三的油。而且如果北京的车开出去，例如到河北等地，加油也成了问题；三是要考虑出租车分档次，适合不同消费水平，咱们现在有1.2-2.0元很多运价，其实没必要这么复杂，日本只分大型车和小型车。实际上，如果运价不高，选择打车的人多，也可以在一定程度上减少个人购车，从而减缓交通拥堵。(薛凌)