最近，厂家降价的讯息少了，不过，逛过车市的消费者都会发现，同品牌的经销商的报价却比着降。专家分析，未来几个月，车市的价格将会继续下降，以经销商为主体的价格战将主导市场，而且来势更凶猛。

　　眼下大部分汽车价格都“有商量”，厂商的指导价形同虚设。消费者可以在经销店“划价”。为了买到更便宜的车，消费者不得不“货比三家”。

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　　汽车定价及调价一直被厂家视为最高机密，多年来，他们发布的“市场指导价”具有“统一零售价”般的权威，并无多少变通的余地。但据经销商介绍，原来一款“市场指导价”20万元的车，其中有10%左右是经销商的利润。

　　随着汽车市场竞争的日趋激烈，汽车价格体系越来越敏感。仅靠厂家半年或者一年一次的降价行为，已经很难缓解车市持币待购的现象，处在市场最前沿的经销商们感受到价值规律的力量。因此，大多数经销商采取了“随行就市”的策略，主动缩减自己的利润空间而扩大销量。

　　经销商认为，他们自主调节价格和厂家有一定的关系。为了完成任务，一些企业从去年11、12月开始迫使经销商购进车辆，以完成全年工业销售的任务。于是，导致去年12月份的工业销售数量激增，有的产品12月份的销量竟超过了前11个月销量的总和，而市场并没有“吃”下如此巨大的数量，出现了所谓的经销商“买单”现象。在“买单”过程中，经销商拿到了比较大的折扣点，于是便演绎出一轮又一轮的经销商降价风潮。

　　而市场销售实际价格的下降，拉动厂家不得不进一步降价。今年一季度，有的产品连续两次降价，就是通过这种方式，这是我国轿车销售史上的第一次。经销商认为，在未来几个月之内，这种降价方式将占主导地位。所有这些手段的运用，说明众多的进入者强化了竞争，竞争给消费者带来了利益。(门莉娜)