北京市出租车即将换代不再只是传闻，换车工作已经在悄然进行中。“现在北京已经有2000多辆夏利停运了。”昨天，北京市出租汽车协会的一位工作人员向记者透露，今年年内，约有1/3的北京出租车将完成新老更替。北京为什么要大规模更换出租车？究竟哪些车会成为新一代的北京出租车？新的出租车将如何定价？本专题将围绕着出租车换代的话题展开。

　　万辆夏利报废停运

　　据业内人士透露，早在2002年6月，北京市就停止更新出租车，如今已经两年了。目前本市至少有2000多辆夏利已经停运，这一数字到今年12月将达到1万辆，出租车换车已经十分紧迫。

　　1998年“砸面的”时更新的夏利车已经陆续到了6年的使用年限。当年换车的高峰是在10、11、12月3个月，到今年年底，北京将要有近万辆夏利出租车面临报废停运。

　　国家规定的出租车使用年限是6-8年，因此每年都需要更新一部分出租车。由于2003年换北京现代索纳塔的决策没能进行下去，自2002年起到现在耽误的两年时间需要“补”回来。据可靠消息证实，北京今年第一批淘汰的夏利和富康的数量将达到3万辆，约占出租车总量的1/3。

　　自然淘汰取代一刀切

　　北京渔阳联合出租汽车集团有限公司总经理赵琦是位“老出租”，1997年MBA毕业后就进入了出租行业。据他介绍，上世纪90年代初大规模发展出租车的原则是“让老百姓打得起，一招手就停个三五辆车”。那时满街的黄“面的”成了北京一景，“面的”为北京出租汽车的起步做出了贡献。砸“面的”之后，夏利以优良的性价比迅速占领了北京的出租车市场。

　　北京市出租车主管部门已明确表示，这次出租车换代不会像当年夏利取代“面的”一样，以“砸面的”那么激烈的方式完成，而会选择自然淘汰。

　　万事俱备只欠政策

　　在北京还是满街跑面的的时候，上海已全是桑塔纳。目前北京的出租车档次是国内省会级城市最低的，与北京作为首都的地位极不相符。

　　什么样的车才能做北京的出租车？最近业内流传这样的说法：从今年起北京要换的出租车，排放量必须达到欧洲二号标准，在1.6L以上(含1.6L)，长度不能少于4.5米。按此规定，北京现有的出租车夏利和富康都将退出北京出租车的历史舞台。

　　今年换车已经成为必然，现在就等政府出台换车标准政策。只要标准出来，符合标准规定的汽车厂家都可以提出申请，但最终只会选择三四款车。北京的出租车换车不可能一步到位。第一步只把到了使用年限的出租车换下，然后再按照标准一步一步来，到2008年北京市出租车全面实现更新。

　　(本报记者薛岩)