现在实行审批制的，除了国防工业，大概就只有汽车业了，所以汽车工业是受计划经济控制最强的产业。因为我们的管理部门认为汽车行业很重要，绝不能乱发展，必须纳入严格的计划中，所以从企业、到投资、到产品，都必须严格按计划发展。

　　但是，汽车产品是面向市场的，与审批制存在着尖锐矛盾。江铃是改革开放的产物，是市场竞争的产物，没有改革，就没有江铃；没有开放，也没有江铃。看看江铃的历史就明白，江铃原是南汽的配套厂，按计划经济的原则是不能生产整车的，搞整车就是“散乱差”。江铃不仅当年搞了井冈山牌汽车，还利用开放的大背景，很早就引进了五十铃技术，大大提升了产品技术水平。江铃是一个生机勃勃的企业，这是我最早的感觉。

　　近些年来，江铃在媒体上的暴光率低，大家对江铃不大了解。但是，江铃在市场上很活跃，其产品在市场中也很具竞争力。2001年，它的一项降价措施，使销售增长了40%。

　　在汽车界我是较早提倡竞争的，江铃则是我最早获得竞争灵感的地方。在80年代中期，市场上汽车产品供不应求，但是我却在江铃听到了竞争的呼声。早些年我写了很多关于竞争方面的报道，《中国汽车缺乏竞争》，《中国汽车何必怕厮杀》、《中国汽车难免一场厮杀》等，就是在江铃得到的启示。

　　江铃改革开放较早，战略重组也比较早。那时还没有“重组”、“整合”的概念，但江铃在80年代初就把江西省的汽车优质资源组合在一起，成立了江西汽车集团。江铃上市，在汽车行业是第一家个，然后，又引进国外战略合作伙伴，福特。

　　江铃，注重打造高端产品，同时又不放弃自主品牌，大胆引进而又坚持自主，形成高中低档全系列产品，企业有了很大的发展空间，在市场上一直很活跃，这是江铃不断发展壮大的根本原因。江铃具有长远眼光，还在80年代中期，汽车行业是很赚钱的，只要引进、组装，就能赚钱，而且投资比较少，但在那时，江铃就扎扎实实地打造起了自已的铸造技术，全方位地发展汽车的六大工艺，这些都是发展企业后劲的战略性举措。江铃很早就开始注重锻造企业的实力。

　　企业发展靠什么？靠人才，靠体制，但最终的体现是产品。因为有了好产品，就能占领市场，可以一俊遮百丑。产品不好销，企业所有矛盾就都暴露出来了，可以说产品对企业生死攸关。

　　江铃的企业发展战略，是一个很有争议的问题。按照汽车企业的发展理念，一个商用车制造公司是不可能独立存在的，不造轿车企业就没有发展前景。那么，江铃当年不造轿车的选择是不是正确的？从国际汽车界发展的规律来说，上轿车的确是很多企业发展的一个选择，但是是不是所有的汽车企业都要上轿车才能有发展呢？

　　首先要看清我们的国情。世界上没有一个国家像中国有13亿人口，也没有一个国家像中国有这么丰富的层次，从东部、中部到西部，从大城市到中小城市，再到农村，这么大的国土面积，这么多的人口，这么丰富的发展层次，任何一个消费群体都很庞大，任何档次的产品都有巨大的市场空间，都会有长期的市场生命，关键是找好市场定位，选准消费群体。

　　其次，明白汽车是什么。汽车的功能有三，一是代步工具，这主要是指轿车。但代步工具并不是轿车所专有，当年江铃的双排座卖得也很好，就是代步的工具。这是经济发展造成的。二是身份的标志，不同身份的人开不同的车，经济发展是多层次的，身份标志也是多层次的。社会财富的分配是金字塔型的，占据塔顶的人毕竟是少数。第三种功能是致富工具，这对商务车来说意义更为重大。改革开放之后，很多人就是靠汽车走上致富之路的。我国是发展中国家，刚刚达到人均GDP1000美元，离发达国家的人均一万美元差距还很大，还需要一个很长时期的奋斗，很长时期的努力，在这段时期里，我们的人民需要什么？他们最需要致富工具。

　　我们看到，一千多万元的天价车，在中国有市场，但更大量的是需要脱贫的人，他们急切需要的不是代步工具，不是身份的标志，而是致富工具。汽车是一种很好的“赚钱机器”所以商务车有着最广阔的前景。

　　江铃面对市场竞争，有与生俱来的竞争求生存理念，很早就开始在市场上拼搏，所以对市场的感悟非常深刻，非常敏锐。对此，江铃面对轻卡市场的竞争，推出自主产品凯运，吸纳先进技术，发展自主品牌，使之从高端价位逐步降下来。一个先进技术，一个自主开发，一个市场理念，这三大因素决定了江铃的市场发展后劲。这就说明，江铃无论造不造轿车，都有着广阔的市场前景。

　　所以说，江铃的发展为我们提供了一个印证：合资是正确的，自主是必须坚持的。(经济日报 程远)