车型越高档，利润越高；车型越高档，销售量也越小。但在中国，并非档次最低的车销售量最大。适合买10万元以下的轿车的人们大多数还没有找到买轿车的理由，而那些找到理由的人发现自己已经可以买十几万元的车了。反映到市场上，那就是桑塔纳和捷达把持轿车销量第一的宝座若干年。中国20万元以上的车型利润最高，但是销售量要比十几万元的车型小得多。所以从总销售额和利润额上讲，十几万元的A级车是占市场份额最大的，这就是十几万元的新车种类最多的原因。

　　主角介绍：A级和A级新势力

　　什么是A级车？所谓A、B、C、D是德国大众对它各个产品的定位，A级车是指高尔夫级别的车，而B级车是帕萨特级别的车。以大众标准为参照，业界把与高尔夫尺寸、档次相仿的车都称为A级。延伸到中国，与捷达尺寸相仿的车我们都可以称之为A级。现在国内这块市场上老、中、青俱全，形势最乱，对持币者来讲，最不好选择。本刊2004年1月刊登的《1.6L三厢轿车性价比排行榜》中基本上把A级车中的老、中两代一网打尽，但是仅仅4个月后，市场局面又发生了巨大的变化，若干款新车又冒了出来，让我们又有了分析、比较的必要。

　　A级中的新势力车型一个比一个名头响，其中有本来就热销的海南马自达福美来的2004款、北京现代的“二当家”伊兰特，还有一个更不得了，是“世界冠军”丰田花冠。与它们相比，凯越都不算新了，更不要说一汽-大众的A级双星宝来和高尔夫。但高尔夫现在也今非昔比，降价以后，市场比重明显增加，再也不是可有可无的角色。

　　桑塔纳3000

　　桑塔纳在中国已经成为一种市场现象，它的传奇有必要整理出来传世。一款车居然能在中国畅销20年，而且每次改型都能引发市场震动。无论新车怎样做广告，都不如桑塔纳这3个字在中国深入人心。2004年，上海大众将桑塔纳2000进行了前后“拉皮”以后贴上了14万多的标签，居然在一个月内狂销13 000辆！这样的攻势让诸多后起之秀如何抵挡？

　　车型：三英战黄忠

　　桑塔纳3000是个矛盾统一体。一方面我们得承认桑塔纳3000是在一款老车型上进行了外表改动后的产物，而且这种改变并非脱胎换骨，桑塔纳3000骨子里还是一款老车；另一方面我还得承认这种改变在市场上的成功。这两方面一综合，是不是说明越老的车型越受人欢迎呢？这不符合常理。最终我们只能用这样的理由来解释：桑塔纳2000本身就是一个受市场欢迎的车型，有很多人一直在盯着它。桑塔纳3000的爆炸式销售不仅是因为在桑塔纳2000的基础上搞了点新意，更因为它在价格上做出了调整，呼唤起了对桑塔纳2000觊觎已久的持币待购者的消费欲。

　　现在的汽车市场不会有第二个桑塔纳3000出现了。与它尺寸相仿的国际新车型无法把成本控制到桑塔纳3000这样低的水平，即使能勉强做到，在售后服务上也无法和上海大众相提并论。老车型也许会便宜，如果现在引进一款老旧的大车型，更是愚蠢的行为，因为已经没有什么车能在短时间内能造就桑塔纳3000这样的品牌影响力。

　　桑塔纳3000与桑塔纳2000车型离远了看甚至不好分辨，它们最大的不同就在于前后的一些细节。格栅和保险杠合成为一体，显得更加厚实宽大，突出了大众的“VW”标志。尾部采用了一体化尾灯，牌照挪到了保险杠上，同样突出了硕大的“VW”标志。

　　作为A级新势力，花冠、伊兰特和2004款福美来都属于日韩流派。在各种流派、类型的汽车中，日韩车系最讲究外观的协调匀称。专业人士是这样解释的：欧洲、美国的汽车工业发展时间比较长，经验积累比较雄厚，而日本的汽车工业起步至少要比欧美晚40年。在汽车设计大师云集的欧洲，人们已经不满足于规规矩矩的外观设计，他们敢于打破局部的协调来获得视觉冲击力，欧洲是欧洲车的最大市场，而欧洲汽车消费者的欣赏能力也已经达到了接受夸张设计的水平。日本的汽车销售依赖海外市场，日本设计师向来谨小慎微地为最大多数的潜在用户着想，用在车身和内饰设计上的细心和成本控制上的优势来弥补汽车设计、制造经验上的不足。本田把雅阁做到了极致，但是除了雅阁和思域以外就没有什么强力车型了，与真正的大公司相比它的产品型谱太“瘦”；日产为了挽救上世纪90年代初期的颓势，疯狂地开发新车型，每一款车型都很有特色，但每个车型的特色都不一样，日产需要重新确立品牌风格。丰田有所不同，它已经 “熬出头了”。丰田已经位列世界汽车业三强若干年，2003年它的销售额更是盖过福特上升到全世界第2名，大企业的身份使它已经具备了大家风范，这种风范在花冠的设计上有所体现。韩国在车型设计上更走极端，因为他们制造汽车的历史更短。韩国车在设计上风格极为大胆，配置齐全，价格则比日本车更便宜，借此来吸引消费者的注意力，伊兰特就是个典型。

　　在街头，如果一辆黑色的花冠恰好远远地停在我们前面，而旁边正好没有什么车作参照物的话，你会觉得这是一辆大车，如果你恰好看到了丰田的标志，你甚至会以为这是一辆佳美。这就是大气并且带有品牌特色的设计。这种设计与国内市场主流的A级车(多数都是欧洲车型)相比，更符合中国人的欣赏顺序：我们习惯于在第一眼看上去很舒服的前提下继续欣赏，而不习惯先看到一个并不好看的品牌图腾，再顶着压力看下去。

　　从品牌上讲，桑塔纳虽老，哪里老得过花冠？第一代花冠1966年就推出了，现在已经是第9代，累计销售2 800万辆，远非桑塔纳系列可比。即便放眼整个A级车市场，能在国际影响力上跟花冠叫板的仅有高尔夫而已，而高尔夫又是两厢车，在如今的中国市场上不是主流。所以从品牌上来说，花冠有骄傲的理由。

　　伊兰特每项车身尺寸和每项技术指标都跟花冠差不多，也难怪，本来韩国车就是紧跟日本车的脚步——各个方面都做的跟日本车差不多，然后再把价格拉下一块来跟日本车竞争。从车型的特点上讲，伊兰特和另一款A级车——带着别克胸针的凯越有太多的相似之处，他们都是韩国轿车设计风格的代表，线条清晰硬朗，像韩剧一样主题明了、个性突出，给人一种健康向上的愉悦感。我们不能再人云亦云地对韩国车进行贬低了，好看就是好看，喜欢就说喜欢。

　　2004款福美来的登场广告是一个揭开盖头的场面，红布拉开，新福美来露出半张新脸。新福美来的最大改变是格栅，用一个更鲜明的马自达Logo给大家提了提神。马自达的所有车型一概非常秀气，福美来最秀气的部位是后部，这一部分在今年改款时没有多少变化。

　　尺寸优势：

　　桑塔纳3000是慕大者的首选

　　我们为什么没有把桑塔纳3000也算到A级车里，直接把题目简化成“A级新势力”呢？因为桑塔纳3000根本就算不上是A级车，它在德国的祖先衍生出了帕萨特，它就是个B级车。只不过上海大众给他定了个14.5万~17.7万元的售价，像一把楔子插进了A级车的乱阵中，它的市场定位已经跟B级车毫无关系了。

　　桑塔纳3000对价格相仿的A级车有压倒性的尺寸优势。它的车身长度达到4 687mm，超过花冠的4 530mm,、伊兰特的4 525mm，更超过福美来的4 365mm。如果买车的人喜欢大车，那么他会毫不犹豫地选择桑塔纳3000。

　　但是，拥有尺寸优势不代表有空间优势，桑塔纳3000的空间并不比3款A级车宽敞。新车的设计潮流是小车身、大轴距、大空间。3款最新的A级车轴距都达到了2 600mm，和凯越一样，但大过以捷达、富康为代表的老A级车，也大过宝来的2 513mm。桑塔纳3000虽然车身比3款A级车长150mm以上，但轴距仅比它们大50mm左右。也就是说，桑塔纳3000长就长在发动机舱上了，供人乘坐的地方并没有大多少，而且，桑塔纳的车宽在4款车中是最小的。

　　如果选择公务车的话，谁的排位比较靠前呢？虽然内部空间差不多，但是如果购车者还想接待一下客户的话，桑塔纳3000将是首选。其次是有“小佳美”感觉的花冠。同为A级车的宝来也有‘小帕萨特’之称，如非要将花冠、宝来用作公务车的话，也勉强可以。再次是伊兰特，车型和凯越差不多，但品牌感觉还稍逊一筹。最后是名字就叫“Family”的福美来。

　　性能：喜新厌旧有理由

　　4款车的主力发动机都是1.8L排量(伊兰特和福美来都还有1.6版本)，但是年代不同，有很深的“代沟”。3款A级车的最大功率都在90kW以上，花冠更是达到100kW，而桑塔纳3000只有74kW。车大的反而功率小，性能对比情况可想而知。在制动形式上，3款A级车都是四轮盘刹，只有桑塔纳3000是前盘后鼓，先天不足，后天恶补也不见得济事。

　　有人要问，桑塔纳那个年代的车就那副样子，改进到今天，连ABS+EBD都有了，已经很不错了。听你一讲那些新车各方面都差不多了，那它们价格为什么还差这么多呢？表面上是差不多了，其实有区别的地方还很多。举个例子，凯越的轮胎是195/55R15的，而花冠是195/60R15的，伊兰特是205/60R16的。凯越用的轮胎是MAXXIS的，伊兰特是韩泰的，而花冠是普利司通的。差距就在这些细节上积累起来了。

　　桑塔纳3000车型虽老，但其性能并非全无可取之处。在老一代车型中，桑塔纳就是以提速快出名的，因为它的最大功率虽然不大，但是扭矩分配很理想，所以在起步时并不吃亏。花冠的VVT-i发动机在这几款车中是最有力的，它的整车性能也给人一种游刃有余的从容感觉。伊兰特在性能上与花冠的差距并不像想象中那么大，花冠能达到的技术指标它也基本差不多。但是伊兰特缺少厚重感，在这一点上它还比不过福美来。福美来是标准的中规中矩的车，各方面性能十分平均，但也就是这种平均让它获得了最大多数人的喜爱。

　　售后服务：尺有所短寸有所长

　　桑塔纳3000在售后服务方面是最有底气的。“开上桑塔纳，走遍天下都不怕”，这句话不是说桑塔纳质量可靠稳定，永远不坏，而是指无论它在哪儿坏了，都能找到地方修。我们无需在这里进一步夸大上海大众强大的售后服务网络优势。我们应该冷静地分析自己的用车状况，再来看看这种优势对自己到底有多大意义。选择了一款车，就相当于选择了一个品牌的售后服务系统，选择这个品牌时，我们应先问自己几个问题：

　　你所在城市中这个品牌的售后服务状况怎么样？

　　你会固定在一个厂子修车还是碰上哪个算哪个？

　　一年中你有多少次把车开出了你所在的城市？

　　你经常去的几个地方该品牌的售后服务状况怎么样？

　　搞清楚了这几个问题以后，你选择起来就会更有方向了。如果你买车只是为了上下班代步、每年开车带家人进行几次中短途旅行，那么这个品牌的全国服务站有30家还是300家对你来说就没有意义了，因为在这款车的使用寿命中，它会有90%以上的问题在同一家服务站解决。即使你所在城市里这一品牌的服务站还有10家，你也不会挨个儿拜访。但如果你的工作不稳定，每年换一个城市，那么关于桑塔纳的那句老话就适用了。

　　再者，谁希望自己的车坏呢？永远不去修理厂最好。

　　至于售后服务和配件价格，我们应该这么理解：所谓的配件便宜，大多数是指副厂件的价格。

　　我们把几款车型正厂配件的价格作了一下对比，发现其中差距不算悬殊。作为车辆保养的常用配件，花冠的三滤价格要略高于其他三款车型，而相比最“实惠”的伊兰特，二者之间也仅仅是两位数的差距。而作为碰撞中最易受损的前后保险杠，各家费用都不低廉，要是再加上喷漆工艺以及一体式的车灯，绝对是一笔不菲的开支。

　　总述：

　　在本文中我们将桑塔纳3000和3款新型A级车放在一起进行了多方面的比较，中间还穿插了宝来、凯越等A级车中坚势力的内容。我们的目的并非想得出一个谁值谁不值的结论，因为每个买车者追求的东西都不一样。想要高性能的人是不会首先去考虑桑塔纳3000的，但开公司的人肯定不会忽略桑塔纳3000的气派。选择哪一款车，全看您图的是什么。“一分钱一分货”，这句话在汽车市场也适用，只不过应该把“一分钱”放大到“1000元钱”。(文：孙里 图：秘姚瑶)