车型越高档,利润越高;车型越高档,销售量也越小。但在中国,并非档次最低的车销售量最大。适合买10万元以下的轿车的人们大多数还没有找到买轿车的理由,而那些找到理由的人发现自己已经可以买十几万元的车了。反映到市场上,那就是桑塔纳和捷达把持轿车销量第一的宝座若干年。中国20万元以上的车型利润最高,但是销售量要比十几万元的车型小得多。所以从总销售额和利润额上讲,十几万元的A级车是占市场份额最大的,这就是十几万元的新车种类最多的原因。
主角介绍:A级和A级新势力
什么是A级车?所谓A、B、C、D是德国大众对它各个产品的定位,A级车是指高尔夫级别的车,而B级车是帕萨特级别的车。以大众标准为参照,业界把与高尔夫尺寸、档次相仿的车都称为A级。延伸到中国,与捷达尺寸相仿的车我们都可以称之为A级。现在国内这块市场上老、中、青俱全,形势最乱,对持币者来讲,最不好选择。本刊2004年1月刊登的《1.6L三厢轿车性价比排行榜》中基本上把A级车中的老、中两代一网打尽,但是仅仅4个月后,市场局面又发生了巨大的变化,若干款新车又冒了出来,让我们又有了分析、比较的必要。
A级中的新势力车型一个比一个名头响,其中有本来就热销的海南马自达福美来的2004款、北京现代的“二当家”伊兰特,还有一个更不得了,是“世界冠军”丰田花冠。与它们相比,凯越都不算新了,更不要说一汽-大众的A级双星宝来和高尔夫。但高尔夫现在也今非昔比,降价以后,市场比重明显增加,再也不是可有可无的角色。
桑塔纳3000
桑塔纳在中国已经成为一种市场现象,它的传奇有必要整理出来传世。一款车居然能在中国畅销20年,而且每次改型都能引发市场震动。无论新车怎样做广告,都不如桑塔纳这3个字在中国深入人心。2004年,上海大众将桑塔纳2000进行了前后“拉皮”以后贴上了14万多的标签,居然在一个月内狂销13 000辆!这样的攻势让诸多后起之秀如何抵挡?
车型:三英战黄忠
桑塔纳3000是个矛盾统一体。一方面我们得承认桑塔纳3000是在一款老车型上进行了外表改动后的产物,而且这种改变并非脱胎换骨,桑塔纳3000骨子里还是一款老车;另一方面我还得承认这种改变在市场上的成功。这两方面一综合,是不是说明越老的车型越受人欢迎呢?这不符合常理。最终我们只能用这样的理由来解释:桑塔纳2000本身就是一个受市场欢迎的车型,有很多人一直在盯着它。桑塔纳3000的爆炸式销售不仅是因为在桑塔纳2000的基础上搞了点新意,更因为它在价格上做出了调整,呼唤起了对桑塔纳2000觊觎已久的持币待购者的消费欲。
现在的汽车市场不会有第二个桑塔纳3000出现了。与它尺寸相仿的国际新车型无法把成本控制到桑塔纳3000这样低的水平,即使能勉强做到,在售后服务上也无法和上海大众相提并论。老车型也许会便宜,如果现在引进一款老旧的大车型,更是愚蠢的行为,因为已经没有什么车能在短时间内能造就桑塔纳3000这样的品牌影响力。
桑塔纳3000与桑塔纳2000车型离远了看甚至不好分辨,它们最大的不同就在于前后的一些细节。格栅和保险杠合成为一体,显得更加厚实宽大,突出了大众的“VW”标志。尾部采用了一体化尾灯,牌照挪到了保险杠上,同样突出了硕大的“VW”标志。
作为A级新势力,花冠、伊兰特和2004款福美来都属于日韩流派。在各种流派、类型的汽车中,日韩车系最讲究外观的协调匀称。专业人士是这样解释的:欧洲、美国的汽车工业发展时间比较长,经验积累比较雄厚,而日本的汽车工业起步至少要比欧美晚40年。在汽车设计大师云集的欧洲,人们已经不满足于规规矩矩的外观设计,他们敢于打破局部的协调来获得视觉冲击力,欧洲是欧洲车的最大市场,而欧洲汽车消费者的欣赏能力也已经达到了接受夸张设计的水平。日本的汽车销售依赖海外市场,日本设计师向来谨小慎微地为最大多数的潜在用户着想,用在车身和内饰设计上的细心和成本控制上的优势来弥补汽车设计、制造经验上的不足。本田把雅阁做到了极致,但是除了雅阁和思域以外就没有什么强力车型了,与真正的大公司相比它的产品型谱太“瘦”;日产为了挽救上世纪90年代初期的颓势,疯狂地开发新车型,每一款车型都很有特色,但每个车型的特色都不一样,日产需要重新确立品牌风格。丰田有所不同,它已经 “熬出头了”。丰田已经位列世界汽车业三强若干年,2003年它的销售额更是盖过福特上升到全世界第2名,大企业的身份使它已经具备了大家风范,这种风范在花冠的设计上有所体现。韩国在车型设计上更走极端,因为他们制造汽车的历史更短。韩国车在设计上风格极为大胆,配置齐全,价格则比日本车更便宜,借此来吸引消费者的注意力,伊兰特就是个典型。
在街头,如果一辆黑色的花冠恰好远远地停在我们前面,而旁边正好没有什么车作参照物的话,你会觉得这是一辆大车,如果你恰好看到了丰田的标志,你甚至会以为这是一辆佳美。这就是大气并且带有品牌特色的设计。这种设计与国内市场主流的A级车(多数都是欧洲车型)相比,更符合中国人的欣赏顺序:我们习惯于在第一眼看上去很舒服的前提下继续欣赏,而不习惯先看到一个并不好看的品牌图腾,再顶着压力看下去。
从品牌上讲,桑塔纳虽老,哪里老得过花冠?第一代花冠1966年就推出了,现在已经是第9代,累计销售2 800万辆,远非桑塔纳系列可比。即便放眼整个A级车市场,能在国际影响力上跟花冠叫板的仅有高尔夫而已,而高尔夫又是两厢车,在如今的中国市场上不是主流。所以从品牌上来说,花冠有骄傲的理由。
伊兰特每项车身尺寸和每项技术指标都跟花冠差不多,也难怪,本来韩国车就是紧跟日本车的脚步——各个方面都做的跟日本车差不多,然后再把价格拉下一块来跟日本车竞争。从车型的特点上讲,伊兰特和另一款A级车——带着别克胸针的凯越有太多的相似之处,他们都是韩国轿车设计风格的代表,线条清晰硬朗,像韩剧一样主题明了、个性突出,给人一种健康向上的愉悦感。我们不能再人云亦云地对韩国车进行贬低了,好看就是好看,喜欢就说喜欢。
2004款福美来的登场广告是一个揭开盖头的场面,红布拉开,新福美来露出半张新脸。新福美来的最大改变是格栅,用一个更鲜明的马自达Logo给大家提了提神。马自达的所有车型一概非常秀气,福美来最秀气的部位是后部,这一部分在今年改款时没有多少变化。
尺寸优势:
桑塔纳3000是慕大者的首选
我们为什么没有把桑塔纳3000也算到A级车里,直接把题目简化成“A级新势力”呢?因为桑塔纳3000根本就算不上是A级车,它在德国的祖先衍生出了帕萨特,它就是个B级车。只不过上海大众给他定了个14.5万~17.7万元的售价,像一把楔子插进了A级车的乱阵中,它的市场定位已经跟B级车毫无关系了。
桑塔纳3000对价格相仿的A级车有压倒性的尺寸优势。它的车身长度达到4 687mm,超过花冠的4 530mm,、伊兰特的4 525mm,更超过福美来的4 365mm。如果买车的人喜欢大车,那么他会毫不犹豫地选择桑塔纳3000。
但是,拥有尺寸优势不代表有空间优势,桑塔纳3000的空间并不比3款A级车宽敞。新车的设计潮流是小车身、大轴距、大空间。3款最新的A级车轴距都达到了2 600mm,和凯越一样,但大过以捷达、富康为代表的老A级车,也大过宝来的2 513mm。桑塔纳3000虽然车身比3款A级车长150mm以上,但轴距仅比它们大50mm左右。也就是说,桑塔纳3000长就长在发动机舱上了,供人乘坐的地方并没有大多少,而且,桑塔纳的车宽在4款车中是最小的。
如果选择公务车的话,谁的排位比较靠前呢?虽然内部空间差不多,但是如果购车者还想接待一下客户的话,桑塔纳3000将是首选。其次是有“小佳美”感觉的花冠。同为A级车的宝来也有‘小帕萨特’之称,如非要将花冠、宝来用作公务车的话,也勉强可以。再次是伊兰特,车型和凯越差不多,但品牌感觉还稍逊一筹。最后是名字就叫“Family”的福美来。
性能:喜新厌旧有理由
4款车的主力发动机都是1.8L排量(伊兰特和福美来都还有1.6版本),但是年代不同,有很深的“代沟”。3款A级车的最大功率都在90kW以上,花冠更是达到100kW,而桑塔纳3000只有74kW。车大的反而功率小,性能对比情况可想而知。在制动形式上,3款A级车都是四轮盘刹,只有桑塔纳3000是前盘后鼓,先天不足,后天恶补也不见得济事。
有人要问,桑塔纳那个年代的车就那副样子,改进到今天,连ABS+EBD都有了,已经很不错了。听你一讲那些新车各方面都差不多了,那它们价格为什么还差这么多呢?表面上是差不多了,其实有区别的地方还很多。举个例子,凯越的轮胎是195/55R15的,而花冠是195/60R15的,伊兰特是205/60R16的。凯越用的轮胎是MAXXIS的,伊兰特是韩泰的,而花冠是普利司通的。差距就在这些细节上积累起来了。
桑塔纳3000车型虽老,但其性能并非全无可取之处。在老一代车型中,桑塔纳就是以提速快出名的,因为它的最大功率虽然不大,但是扭矩分配很理想,所以在起步时并不吃亏。花冠的VVT-i发动机在这几款车中是最有力的,它的整车性能也给人一种游刃有余的从容感觉。伊兰特在性能上与花冠的差距并不像想象中那么大,花冠能达到的技术指标它也基本差不多。但是伊兰特缺少厚重感,在这一点上它还比不过福美来。福美来是标准的中规中矩的车,各方面性能十分平均,但也就是这种平均让它获得了最大多数人的喜爱。
售后服务:尺有所短寸有所长
桑塔纳3000在售后服务方面是最有底气的。“开上桑塔纳,走遍天下都不怕”,这句话不是说桑塔纳质量可靠稳定,永远不坏,而是指无论它在哪儿坏了,都能找到地方修。我们无需在这里进一步夸大上海大众强大的售后服务网络优势。我们应该冷静地分析自己的用车状况,再来看看这种优势对自己到底有多大意义。选择了一款车,就相当于选择了一个品牌的售后服务系统,选择这个品牌时,我们应先问自己几个问题:
你所在城市中这个品牌的售后服务状况怎么样?
你会固定在一个厂子修车还是碰上哪个算哪个?
一年中你有多少次把车开出了你所在的城市?
你经常去的几个地方该品牌的售后服务状况怎么样?
搞清楚了这几个问题以后,你选择起来就会更有方向了。如果你买车只是为了上下班代步、每年开车带家人进行几次中短途旅行,那么这个品牌的全国服务站有30家还是300家对你来说就没有意义了,因为在这款车的使用寿命中,它会有90%以上的问题在同一家服务站解决。即使你所在城市里这一品牌的服务站还有10家,你也不会挨个儿拜访。但如果你的工作不稳定,每年换一个城市,那么关于桑塔纳的那句老话就适用了。
再者,谁希望自己的车坏呢?永远不去修理厂最好。
至于售后服务和配件价格,我们应该这么理解:所谓的配件便宜,大多数是指副厂件的价格。
我们把几款车型正厂配件的价格作了一下对比,发现其中差距不算悬殊。作为车辆保养的常用配件,花冠的三滤价格要略高于其他三款车型,而相比最“实惠”的伊兰特,二者之间也仅仅是两位数的差距。而作为碰撞中最易受损的前后保险杠,各家费用都不低廉,要是再加上喷漆工艺以及一体式的车灯,绝对是一笔不菲的开支。
总述:
在本文中我们将桑塔纳3000和3款新型A级车放在一起进行了多方面的比较,中间还穿插了宝来、凯越等A级车中坚势力的内容。我们的目的并非想得出一个谁值谁不值的结论,因为每个买车者追求的东西都不一样。想要高性能的人是不会首先去考虑桑塔纳3000的,但开公司的人肯定不会忽略桑塔纳3000的气派。选择哪一款车,全看您图的是什么。“一分钱一分货”,这句话在汽车市场也适用,只不过应该把“一分钱”放大到“1000元钱”。(文:孙里 图:秘姚瑶)
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