今年中国汽车市场出现高速增长已成定局，明年能够保持继续增长态势也是不容置疑的。这是由于影响当前市场走势的几大因素并非短期行为，而能在较长一段时期里对市场构成利好。从目前情况来看，加入世贸组织后中国汽车行业正在实现以前所迫切希望的规模效益，汽车行业进入自觉重组整合阶段，大规模并购重组正潜流涌动。

　　但是可以预料，中国汽车产业不会出现美国那种高度集中的市场格局，赛迪顾问汽车咨询事业部张路军表示，在未来较长时间内中国的汽车产业还将维持战国状态，这是由中国复杂多样的市场需求和极具中国特色的行业管理体制所决定的。

　　目前中国现存的中小汽车厂家不仅可能在貌似惨烈的行业整合中存活，而且可能会茁壮成长。张路军分析：“简单地说，小厂家的出路大致有以下几个，第一，傍大款；第二，一指禅；第三，保护伞。”

　　傍大款有两种方式，一是主动或被动地参与全球分工，通过外资入股方式进入全球汽车产业网络，比如长安福特等，大树底下好乘凉，借此获取技术、品牌、资金等。但国外巨头对合作对象要求较高，有些厂家恐怕难攀高枝。另外就是就近结盟，找个国内老大或老二靠着，毕竟行业内企业大部分都是国家财产，政府说怎么整合就怎么整合，特别是围绕三大汽车产业集团的收购兼并活动得到了政府的大力支持。上汽兼并了仪征、重组柳州五菱；东风也参股悦达起亚；一汽已经收购金杯、拿下青岛颐中汽车、控股天汽。

　　一指禅是说练就一个必杀绝技，“凭你千斤压顶，我自一锥去迎”。小厂家可以专做细分市场，也可以是打价格战，也可以是打造完美服务。价格战现在看来还是很多厂家的武器，但恐怕长此以往不但会杀伤力锐减，还会引火烧身。中国市场巨大，需求多样，中国汽车工业变革有加快之势，推出的车型越来越丰富。中小车厂尽可以通过市场细分，打造局部市场精品，取得一席之地。小厂家凭借庞大市场需求的多样性，拣一些边边角角来吃，完全也可达到小康。

　　另外，汽车行情火爆，各地政府纷纷看好汽车产业，全国不下20个省市把汽车作为支柱产业扶持，这就是保护伞。加入WTO后中国政府履行入世承诺，对于长期受保护的汽车工业会逐步取消关税壁垒和非关税壁垒，但一定程度的保护还会存在，地方政府有足够的理由不去执行WTO的条款。能够寻求到保护伞至少短期是饿不着，晒不到了。土地无偿、税收减免、市场保护，有了这些，不挣钱恐怕都难。这种情况并不少见，虽说不值得提倡，但好歹也算是一个活路。

　　目前，中国汽车行业仅上市公司就有36家，还有许多行业外资本伺机而入。“万紫千红才是春”，并购整合不但推动了中国汽车产业竞争力的提高，而且蕴藏着无限的机遇。(冯戈)