尽管车市已度过第一季度的“冰点”季节，汽车销量开始缓慢爬升，但车市并没有真正火爆起来。在商业、旅游业等翘首企盼的“五一”消费黄金周到来之际，各大城市的汽车市场却没有迎来好运，由于节日期间车市中消费者的表现与厂商的热情和期待相差甚远，并未出现预期的销售火爆局面。“五一”车市冷清清，车市销量并没有明显上浮的迹象，令人大跌眼镜。

　　被商家称为黄金周的“五一”长假，车市反应却如此冷淡，其中原因究竟何在？

　　首先是消费者的购车观念日益成熟，消费者并不是不想买车，而是要与自己预期相符、与车的品质相符的车价。据了解，相当一部分消费者很想买车，购买需求是存在的，从最近几次车展就可见一斑。之所以消费的欲望没有达成现实的销售，一是价格没有接近消费者预期，二是产品本身的性能尚存差距。

　　其次，国产车降价声不断：爱丽舍降价1.5万元、长丰猎豹降7000元、郑州日产降5000元、帕杰罗速跑全系优惠6000元，新蓝鸟跌到20万元以下、威驰降价2万元、赛欧降1万元、菱帅跌破10万元……频繁的降价更是让消费者无所适从，厂家的盲目的价格竞争、降价频率太快，对消费者信心打击颇深。

　　很多车型抢在“黄金周”到来之前推出，这也同时助长了消费者“等等看”的心理。大多数消费者面对层出的新车都表示，今天刚选中了一款车，明天就又有新车上市，总有对新车的期待，这种期待让人下不了买车的决心。还有人认为，今年是一个新车上市的高峰年，明年可期待的新车就不会这么多了，因此等等再买也在情理之中。尽管推出新车和降价是汽车企业惯出的两招，但这两招在今年头4个月被使用得淋漓尽致，以至于效果走向了反面。

　　再次，“五一”车市不火除了降价频繁和新车型不断涌现的原因外，还有进口关税和许可证的原因。今年以来，我国汽车进口关税大幅降低，进口汽车市场需求剧增。自2005年1月1日起，我国将取消汽车产品进口配额管理，并将继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。消费者认为这将直接导致进口车价的跳水，所以，持币待购的心理在很大程度上左右着黄金周中的消费者。

　　此外，购车手续复杂，需要相关职能部门配合。百货业、零售、旅游业都有借黄金周大掘商机的做法，但车市没有黄金周的概念。因为汽车的购买不像买彩电之类的可以买了就拿走，它涉及复杂的手续办理问题，节日期间与之相关的工商、税务等部门都休假，什么购车手续都办不了。所以，车市黄金周一直没有开发出来。

　　其实，业内有识之士早就发出过“对车市黄金周不必有太高的期望”之类的忠告。从近两年“五一”黄金周前后的销售统计数据也可以初露端倪：以北京两大车市为例，亚运村汽车交易市场2001年4月份销售3705辆，5月份3178辆。2002年4月份5250辆，5月份4476辆。2003年4月份4333辆，5月份3082辆。而中联汽车交易市场2002年4月份销售935辆，5月份870辆，2003年4月份1398辆，5月份936辆都是例证。“五一”黄金周的车市反应如此冷淡，不能不让那些习惯搞节日促销的商家无奈。但有一点可以肯定，消费者的消费心理已更加趋向理性。

　　据业内人士推测，“车市近期肯定火不起来”。厂家频频降价、踊跃推出新车、进口关税不断下调使得消费者认为经济型车也应有相应下调空间，车贷门槛高、保费上涨种种因素也导致消费者信心指数降低，这种局面亟待扭转。

　　有专家指出，要想使车市火起来，降价和出新车这两个常规“打法”在目前的市场状况下效果已不再明显，扫除消费者的心理障碍才是打开市场局面的关键。另外，汽车厂家应该把销售网络向中小城市延伸。中小城市也有相当的市场需求，而且目前全国各级网络已经比较完善，把这些市场启动之后，应该会反过来影响大城市的销售。与此同时，银行和保险公司应在降低风险的同时降低门槛。希望今年有望出台的新的《汽车产业政策》和《汽车消费政策》能提供一些政策上的有力扶持。(李永钧)