沃尔沃大马力重型柴油机合资项目中的一些耐人寻味的细节，让人们不禁要问——卡车企业能否承受合资诱惑？

　　与轿车市场跨国品牌一统天下相比，由于解放、东风等自主品牌的发展壮大，卡车一直以来都被认为是中国汽车工业竞争力的集中体现，也是中国汽车工业的自豪。为保住解放品牌，一汽曾断然放弃了与奔驰的合资；在与日产的全面合资中，东风也延续了自己卡车品牌的独立性。但是，合资却无时无刻不在诱惑着我们的企业。而且，随着市场形势和竞争态势的变化，中方曾经坚定的信念也许正在发生着微妙的变化。

　　两方合资为何拉上了一汽

　　3月29日，一项大马力重型柴油发动机的合资签字仪式在北京举行。合资的外方是瑞典沃尔沃集团，中方除了沃尔沃的中国合作伙伴重汽之外，还出人意料地增加了另一家举足轻重的企业———一汽。

　　出于对大马力重型柴油发动机的市场需求，一汽选择外国合作伙伴并不奇怪。可是，在重汽与沃尔沃发动机项目谈判的最后一刻半路杀出，成为第三方，却颇值得回味。这是否意味着在选择商用车整车合资伙伴方面颇费周折的一汽，又重新燃起了合资的念头？

　　随后出现的一些细节，更是让记者感到迷惑。一是整个签字仪式，始终没有透露双方的股比，在回答记者提问时，中方模糊地回答“一半对一半”，可记者私下里得到的结果却是沃尔沃以52%的多数控股。二是签字仪式结束后，记者却被告知，发稿时最好不要用“落户济南”的字样……

　　据悉，重汽与沃尔沃高度保密的发动机项目谈判，一汽之所以能够涉足，关键还是沃尔沃从中起了作用。根据规划，发动机项目的设计产能是2010年达到5万台，而重汽与沃尔沃的重卡合资企业华沃，2010年的设计产能才1万台。很显然，沃尔沃希望在国内找到稳定的买家，缺少大马力柴油机的一汽便成了首选。

　　沃尔沃选择一汽，也许还有更深的一层含义。与奔驰谈崩了之后，一汽在卡车合资伙伴的选择上颇费踌躇。世界顶尖的卡车企业，原来无非奔驰、斯堪尼亚、雷诺、沃尔沃、曼等几家，但是，近年来，卡车企业之间的重组加快，斯堪尼亚归入大众，雷诺将卡车业务卖给沃尔沃，却实际上对AB沃尔沃集团实施了控股，一汽的选择范围大大缩小。如今，AB沃尔沃在与东风柳汽合资生产雷诺重卡，与重汽生产沃尔沃重卡之后，又主动向一汽伸出“橄榄枝”，这是否有与一汽展开进一步合作的意思？是否在打控制中国重卡市场的如意算盘？

　　卡车企业莫入全面合资陷阱

　　由于非典和车贷险取消等影响，载货车市场增幅去年出现了下滑，其中，重卡产销增长仅为3.62%和4.30%，且主要集中在重汽、重庆红岩、陕西重汽和北汽福田等企业。由于缺少新产品，相对于在整车上引进沃尔沃、斯太尔技术的上述企业，一汽和东风正承受着不小的竞争压力。更重要的是，“谁合资谁受益”———上个世纪90年代末出现在轿车领域的一幕，正在目前的卡车领域上演：北汽福田与格林科尔在奔驰项目上的争夺就是例证。

　　相对于费时费力的自主开发而言，引进合资操作起来确实更容易，成功的几率也更高。但是，轿车领域“以市场换技术”20年的实践证明，如果在引进合资的同时完全放弃或者不再重视自主开发，将最终制约中方核心竞争力的提升，导致话语权的缺失，最终影响企业的经济利益。

　　与轿车不同，中国汽车工业前30年的发展重点一直是卡车，虽然与国外先进技术相比，我们在发动机、变速箱和车桥等重卡的核心技术上还存在一定差距，但50年来形成的技术开发队伍、市场营销服务网络、品牌形象、市场占有率等，却是一笔不可小看的宝贵财富。

　　提倡自主品牌，并非否定合资。我们不怀疑一汽、东风做强做大解放和东风品牌的信心和决心；也不反对一汽、东风实行“两条腿走路”战略，通过在高端重卡产品上的局部合资，真正消化吸收先进技术，并把合资的技术、人才、经验等积累，转移到自主品牌产品上。我们担心的是自主品牌企业扛不住其他合资企业的市场竞争压力，经受不住全面合资的诱惑，把辛辛苦苦打下的江山拱手相送。但愿这是杞人忧天。（本报记者　王政）