1997年，1美元钱卖掉广州标致股份的法国标致汽车公司在事隔7年之后重返中国，这次法国人吸取了上次“在中国生产老旧的505轿车”的教训，带来了最新款的三厢轿车——标致307 4P。上周三(4月21日)，由东风标致公司为这款新车举行了隆重的下线仪式。为了显示标致对中国汽车市场的重视，法国标致汽车公司总裁圣儒也专程赶到了武汉。

　　“我们今年计划生产307轿车1.5万辆，明年还将推出标致206轿车，产量达到5万辆，到了2006年，争取做到10万辆，占中国轿车市场的5%”，站在307下线仪式的现场，圣儒向中国媒体宣讲着它的“三年计划”。显然，这个身材瘦削的法国“老头”是想告诉大家，重返中国的标致汽车并不只是想在中国生产一款车型，而是想彻底摆脱当年败走广州的阴影，全面进入中国市场。

　　凤凰涅槃还是炼狱重生？

　　标致汽车在中国的造车史是从1985年开始的。当时，其与广州汽车合资成立了广州标致汽车公司，生产标致504皮卡和505轿车。开始时，广州标致的举措还算是积极的，标致505轿车也曾销售火爆一时。1991年，广州标致在国内的市场占有率就达到了16%，市场前景一片看好。可是，后来由于过于急功近利，忽视了产品质量和国产化率等因素，标致505的市场压力越来越大，而几乎与其同时起步的桑塔纳则已经遍布整个中国市场。

　　1997年，直线下滑的广州标致的年销量已不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元，经营不善的广州标致最终走到了关门的地步。后来，标致汽车以1美元的价格把股份卖给了本田，黯然离开中国，成为目前中外合资整车企业中惟一一个撤资的项目。这给标致带来的负面影响是非常大的，此后很多年里，汽车业内还怀疑法国人不善于在中国生产汽车。

　　和每个“不幸的家庭”一样，导致标致撤资的原因也有很多：有标致的问题、也有广州汽车的原因，更有当时中国汽车市场还很不成熟的因素。圣儒在谈到这段历史时，也一脸无奈的强调。“现在和过去的情况不同了，中国汽车市场不一样了。”

　　就在人们逐渐开始淡忘标致之时，2001年11月15日，标致“突然”又开始了其第二次进军中国的步伐，当时，武汉神龙汽车的两大股东——东风汽车与法国标致雪铁龙(PSA)集团签署了扩大合作的框架协议，宣布由原来东风与雪铁龙的合资，提升为与PSA集团的合资，这样，标致也就顺理成章地重返中国市场了。2003年，处于神龙公司旗下的东风标致成立了。

　　“东风标致的总投资大约6亿欧元，生产标致2号和N平台的产品”，圣儒说。它所说的2号平台就是生产307系列车型，而N平台则是生产206汽车。

　　标致307的价格游戏

　　要实现圣儒的宏伟计划，标致307的市场表现至关重要。在4月21日的下线仪式上，东风标致没有按照惯例宣布新车的价格，而是把这个悬念留到了北京车展上。显然，东风标致对307的价格是慎而又慎。其实，不仅仅是价格，在整个307项目上，东风标致都表现出谨慎的态度。

　　首先在车型选择上，307在欧洲的主力车型是两厢型。而考虑到中国市场以三厢为主，两厢车市场不超过10%，因此，衡量之下，标致还是把一款三厢型的标致307 4P拿到了中国生产，而这款车目前也只是在中国生产，是标致100余年历史中，首款率先在其本土之外上市的新车。

　　其次，在整个生产环节中，东风标致充分考虑了要与目前神龙生产的爱丽舍、赛纳等共用零部件的问题，如，307的1.6升和2.0升发动机就是分别用在爱丽舍16V和赛纳上的。这样，大大提高了307的国产化率，降低了成本。首批307的国产化就能达到45%，明年将超过50%，后年达到60%以上。

　　再有，在营销方面，东风标致将在年内建立80家4S店。这按照标致全球的标准，采用蓝色基调，因此被称为“蓝盒子”。这样，可以全面提高销售服务水平，但也有经销商认为，这样的4S店建店成本过高，经营风险较大。

　　标致的空间有多大

　　在东风标致率先推出的两款车型中，307系列要打15-20万元的中档车市场，目标是花冠、宝来等等；206则是以POLO为目标对手。这两个细分市场恰恰是目前国内竞争最为激烈的两大市场。标致作为后来者，要想在这两个市场上分一杯羹，难度不小。

　　圣儒对此似乎并不以为然。他表示，307是款非常出色的车，它为四门轿车的设计带来了更多的观念，这款车推出后不久就被选为欧洲最佳车型，到今天为止已在全球销售160多万辆。

　　对于7年前的那次失败，圣儒坦言从中总结出了三点在中国市场要想取得成功必须有的因素：“第一是要跟中国的一个大企业建立密切的合作。这也是我们和东风建立合作关系的原因；第二个重要的因素是我们要向市场推出最新的、最现代的车型；第三个因素是要建立一个非常完善的销售服务网络”，圣儒说，“这一次，我们三个要素都具备了，所以我们深信我们一定会在中国市场取得成功。”

　　不过，也有业内人士并不像圣儒那么乐观。认为，广州标致的失败经历虽然给标致在中国留下了一定知名度，但也损害了这个品牌的美誉度。因此，东风标致在品牌建设上还有很多工作要做。

　　另外，还有分析人士认为，标致307在市场上要面对宝来、凯越、花冠等多款车的打压，能否赢得市场，价格是关键。如果，定价过高，标致307滞销，那么整个标致的重兴计划就将会成为泡影。J078商报记者李瀛

　　圣儒：东风标致307具备三大卖点

　　标致307是标致品牌在全世界的主打产品，自2001年4月首款上市，即刻成为欧洲主要市场上的“最畅销车型”，并在25个国家获得多个奖项，以及多家权威媒体的最佳车型奖项。2002年被欧洲权威机构一致评选为“欧洲最佳年度车型”。

　　作为标致公司115年历史上，首款没在本土上市，而在海外生产的新车，东风标致307有许多吸引人之处。法国标致汽车公司总裁圣儒介绍说，东风标致307具有三项比较突出的卖点。

　　首先307的结构、造型是全新的造型，是其他车型所没有的。尤其是它的前挡风玻璃，前倾斜角度很大，使车内部空间和亮度都很大。这样，在相同级别情况，307的内部空间具有优越性。

　　其次，它的标准配置和安全配置在其他的同级别的车型当中也是没有的。标致3074P所配的安全装备非常齐全：除了紧急刹车辅助、大灯自动开启、双气囊、预张紧安全带，带紧急制动辅助与电子制动力分配的ABS系统之外，同时，提供了主动式脚踏板、主动式座椅靠背、可折叠方向柱等安全设计。

　　再有，圣儒个人认为307的美感是其他的车型不具备的。(商报记者 李瀛)