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按波动周期发展？--探究轿车市场“井喷”规律

http://www.sina.com.cn 2004年04月27日 09:37 人民网-市场报

　　轿车市场经历了2002—2003年产销两旺后，众媒体和企业惊呼：2002年“井喷”！2003年继续“井喷”！并且提出疑问：中国轿车市场这次为何“井喷”？2004年还喷不喷？本文对此进行研究分析。

　　1.我国轿车市场是按波动周期发展的

　　改革开放以来，我国轿车市场发生4次波动周期：出现过4次扩张期(也叫旺销期)，其波峰分别出现在1979、1983、1987、1992年；出现4次收缩期(也叫滞销期)，波谷发生时间分别为1981、1985、1989、1998年。轿车年产量呈波动式上升趋势，由1978年的0.26万辆增长为1998年的50.79万辆，20年猛增195.35倍。每次扩张期都给轿车工业带来加速发展的机遇，产量上升，销路畅通，进销差价(毛利)增加，价格上浮，库存量下降，资金周转加快，产销单位经济效益上升，呈良性循环发展。

　　笔者系统分析4次扩张期和4次收缩期后发现：每次扩张期内，轿车年产增长率远大于国民经济国内生产总值GDP增长率；而每次收缩期内，轿车年产增长率远小于GDP增长率，前者可以称为“扩张效应”，后者可以称为“收缩效应”。为便于分析车市发展趋势，笔者引入“扩张系数K值”的概念：这是汽车年产增长率与GDP增长率之比值，同理轿车增长率与GDP增长率之比值为Kj(即轿车增长率为GDP增长率的倍数)。在扩张期内，Kj值应大于1，笔者计算了轿车市场4次扩张期内每年的Kj值，统计结果Kj值处在1.9—12.87范围；在4次扩张期的4次峰值，扩张系数Kj依次为7.16、4.90、12.87、7.43。在收缩期内，Kj值呈负值或小于1的正值，笔者计算了4次收缩期内每年的Kj值，统计结果Kj值处在-8.16＋0.76的范围内。我国轿车车市于1998年到达第四次收缩期“谷底”，Kj下降为0.68。1999—2000年车市平稳回升，轿车市场低位运行，Kj＝1.53—1.08。

　　2.2001年—2003年我国轿车市场进入第五次扩张期

　　2001年GDP增长率达7.3%。轿车产量71.86万辆，同比增长17.98%，扩张系数Kj＝2.46。扩张系数已进入上述4次轿车扩张期的统计范围(Kj＝1.912.87)，但与上述4次扩张期峰值范围(Kj＝4.912.87)相比，仍有差距。市场学者把扩张期又进一步划分为“扩张前期”和“扩张高峰期”，笔者分析后认为：当时我国轿车车市已进入第五次扩张期的“扩张前期”，正在向“扩张高峰期”推进。2002年我国国民经济运行良好，出现了欣欣向荣的大好形势，GDP增长率恢复到8%，轿车年产量110.02万辆，同比增长53.10%，Kj＝6.64，Kj值高于以往4次扩张期峰值时的Kj值下限(Kj＝4.9—12.87)。由此可以判定：我国轿车市场已进入本次扩张高峰期。2003年车市依然兴旺，GDP增长率达到9.1%。轿车产量201.89万辆，增长率83.25%，Kj＝9.15，Kj高于2002年。因此，轿车市场2002-2003年处于扩张高峰期。

　　3.轿车市场波动新规律分析与汽车市场波动规律比较，轿车市场波动新规律有其不同的新特点

　　(1)轿车市场波动远大于汽车市场，轿车市场进入“扩张高峰期”，门槛高于汽车市场(轿车Kj＞4.9，而汽车K＞3.05)。扩张高峰期轿车增长率为GDP增长率的5—12倍多(汽车为3—5倍)，呈“爆发式增长”特征。第五次扩张高峰期为9倍多，仅中上水平。

　　(2)轿车市场走势大体上与汽车市场走势相对应，且波峰与波谷发生时间大体相当，但是有时略有差别(提前，滞后)。例如第二、三次波峰，第二、三次波谷都提前。第四次收缩期汽车市场为1994—1998年，而轿车市场为1998年。

　　(3)改革开放以来车市4次波动周期，轿车市场以公车为主，它与国民经济GDP增长率关系密切，受GDP增长率直接影响。进入第五次扩张期以来，私人购车市场高速发展(高于70%)，它与GDP增长率变成间接影响。

　　4.轿车市场发展走势展望2003年我国国民经济宏观运行达到近年少有的良好态势。全年的GDP增长率达到9.1%，轿车市场处于高位运行状态之中。尽管如此，2003年已经出现增速放缓的现象。由2003年季度波动可见，轿车季度增长率由1季度到4季度：111.7%→97.42%→73.48%→67.43%，呈逐季下降趋势。2004年1季度GDP增长率达到9.7%。轿车产量57.69万辆，增长率又降为41.86%。由这种趋势推测：2004年国民经济如能继续保持GDP增长率9.1%，则轿车市场仍可能维持高位运行，但增速进一步放缓为年增长率30%—35%左右，即2004年还有“余喷”；如果GDP增长率回落到8.5%以下，且轿车库存量增长之势不能及时解决，投资过热供求进一步失衡，则增幅回落会进一步扩大。建议领导机关加强宏观调控采取得力措施使车市向利好方向发展。(王福民)

(编辑：赵焕)

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