由于种种原因，一直以井喷形式勃兴的汽车市场，其过高的发展速度变得趋缓，在汽车的生产、流通等环节都出现了程度不同的库存。虽然这种情况是发展过程中的问题，但如果重视不够的话，也许会出现负面的效应。

　　首先，企业的库存的确不断加大。据12家以SUV为主的企业数据，一季度SUV(含部分皮卡)累计生产40597辆、销售39115辆，库存达到12487辆。这一比例已经比较高了。个别企业如沈阳金杯通用的雪佛兰开拓者库存达到1205辆，而同期生产只有区区737辆、销售1542辆，“产、销、存”比例极端失调。

　　轿车方面同样不容乐观，有的企业库存高达万辆以上，甚至两万多辆，个别企业3个月的库存量已经达到同期销量的50-60%。

　　其次，企业对库存的认识并不够。本来，库存的多少是企业自己的事情，他人不必为此而操心。但是，由于市场环境的变化、由于业界竞争的加剧，如果几年前即使有比较大的库存也容得你慢慢消化的话，那么在新车上市半年已经是老面孔，上市一年车价翻着跟头连降三四次的现实条件下，过大的库存对企业来说无疑是一种灾难，对社会也是一个巨大的负担。而一些企业还是沿用以往的思路，对产生库存的现实原因没有深刻而清醒的认识。

　　第三，不应该误导企业和消费者。一提到库存，总有所谓“理论上如何如何”、“国际上如何如何”、“行业平均如何如何”的种种“高论”，并据此推论——库存并不是汽车降价原因。这样的说法，轻了算是不负责任，重了就是误导企业和消费者。其一，库存过大，甚至到了难以承受的地步，企业不降价还有什么出路？其二，库存是真真实实地体现在每个企业的账面上、仓库里，“行业平均”有什么意义？难道非要用产销率高、运行良好的企业去“背”那些库存量大的企业？

　　归根结底，还是回到本文的主题上：警惕库存！（张宇星）