赛季最初的三场逃亡比赛之后，迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes team)为参加圣马力诺大奖赛出发到意大利。大奖赛将第24次在长3.065英里/4.933公里的靠近意大利北部城市波伦亚(Bologna)的伊莫拉(Imola)赛道上举行。

　　库塔(DAVID COULTHARD)

　　“巴林站赛后，我们一直在巴塞罗那(Barcelona)和保罗里卡德(Paul Ricard)两个地点测试。我们有了一些鼓舞人心的测试，经过三周休整后我期待回到比赛中。圣马力诺大奖赛一向都有令人难忘的精彩事件上演，因此希望这会是个激动人心的周末。我乐于在伊莫拉赛道上驾驶，这里有一些非常棒的拐弯，包括Piratella和Acque Minerali弯，而且，尽管历年来的改造，这条赛道依然是个有趣的技术挑战。除了我们采用中等抓地力设定去跑的长直道，它有着慢弯和快弯的良好组合。比赛的另一因素是我们一反常态要逆向跑。这意味着我们的身体要经受不同的压力，特别是颈部，因为多数拐弯是左向的，而不是右向。”

　　雷克南(KIMI RAIKKONEN)

　　“今年到目前为止，对我或车队而言明显不是一个理想的开端，但是我盼望在圣马力诺欧洲赛季的打响。伊莫拉是一条好赛道，Tifosi弯当然是为热情又有趣的气氛而建！虽然超车机会有限，最佳时机可能是通过Tosa发夹弯之际，不过这两个沿着进入Tamburello的急转弯使其更难对付。现在我们回到了欧洲，比赛气候仿佛变得冷却一些，伊莫拉本身经常有或潮湿或干燥的比赛，这将带来精彩的赛道之争。”

　　马丁.惠特马什(MARTIN WHITMARSH),迈凯轮F1车队首席执行官

　　“就我们的赛季开局，媒体已是众说纷纭，然而最重要的说明是我们全力以赴于改进计划和提高我们的竞争力。自巴林站赛后三周的间隔时间里，我们完成了两套密集的测试。库塔，伍尔兹和德拉罗萨赛后头一周在巴塞罗那，然后雷克南上周在法国以南的保罗瑞卡德加入他们。两套测试，我们总共完成了4500多公里，以及进行提高赛车性能各个方面的工作。我们现在进军圣马力诺开始欧洲赛季。由于长快道被急弯和拐角切断，伊莫拉具有令换档困难的特点。”

　　罗伯特.豪格(NORBERT HAUG),梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“伊莫拉赛道结合了快道，棘手的急弯和慢速弯，换档很费事。一圈的60%以上都要全速跑。在伊莫拉，我们的首个目标必须是完成比赛，车队的每个人员都致力于提高技术组合的可靠性与速度。巴林站引擎故障的原因已经被完全调查。周五，进给阀故障毁坏了雷克南的引擎。比赛中他的引擎故障源于活塞冷却喷嘴功能不正常。库塔不得不从只剩7圈时退出，原因是空气失压。”

　　雷克南,迈凯轮F1车队车手讲解伊莫拉赛道

　　在短短的发车直道上大力加速，用七档以时速180英里/289公里在景色秀丽的意大利乡野迂回而行。在左-右-左的Tamburello急弯大力制动，时速可在75英里/125公里以二档进左方的入口，在急弯的中部稍微提速，朝右面拐，当出了最后一个左转，猛踩油门，保持全速，在直道上以七档达到时速185英里/296公里，一路来到Villeneuve弯。左-右急弯用三档以时速105英里/170公里通过。短暂的爆发力将你带到棘手的Tosa左发夹弯，可以用二档以时速55英里/88公里通过。出弯时是条上坡路，通向平滑的Piratella弯。逐渐加速，用六档以时速175英里/281公里通过直道，然后以时速125英里/201公里制动，过凹凸不平的左拐。接下来赛道就进入下坡路，此时你可以用六档达到时速165英里/265公里，接着为略微的左转轻轻制动，然后为坎坷的Acque Minerali右弯大力制动，换二档以时速70英里/110公里通过。出了Acque Minerali弯就加速，在抵达Variante Alta弯前的直道上用六档把时速升至165英里/270公里。用三档过这个急弯，最低时速可为75英里/125公里，赛车在路缘上吃力驶过。接着来到另一条直道，时速飙升到178英里/286公里，七档通过。过Rivazza弯前制动非常困难，因为赛道走下坡路，两个左拐把你转了180度，用二档以时速60英里/100公里通过。出弯后大力加速通过Variante Bassa直道，用七档时速可达180英里/290公里，然后大力制动，通过Traguardo弯的右-左拐。换二档以时速59英里/94公里通过最后的急弯，你又窜回发车-终止直道，开始另一圈较量。