在老百姓收入提高、用车门槛拉低、消费者越来越理性等大环境因素影响下，经济型车在广州愈来愈热

　　没有做秀，没有一般车展的曲高和寡，本报“2004经济型车路演”北京路首站顺利告落，两天时间入场观众达80万人次，数据无疑是令人兴奋的，然而令业界不解的是：一向在广州车市波澜不惊的经济型车缘何能在广州适时引爆热潮呢？

　　天时

　　收入提高、门槛拉低

　　不论是经济发展总量还是人均GDP，广州的经济实力在国内城市中都属前三，但在私车保有量方面，百户家庭拥有6辆车的水平却远比东莞深圳北京等地低。2003年统计数据表明，广州私车为474000辆，其中超一半是商业用车和微型面包车，私人轿车保有量不高。一般认为当家庭年收入相当于汽车价格的二分之一时，标志着轿车进入家庭时代的到来。目前，广州市年收入45000元(大致是普通轿车售价一半)的家庭已越来越多，这表明广州发展家用轿车的潜力很大。

　　除了市民收入提高外，经济型车需求提速的原因很大程度还在于今春以来轰轰烈烈的降价风。新年伊始，长安铃木打出了降价第一枪，最低探至6万以下；之后最具标志性的是南京菲亚特派力奥打出6.98万元的超低价；几天后，奇瑞风云四代最低价锁定在6.98万元。经济型轿车纷纷降价，无疑把消费者的购车门槛直接拉低。

　　另一方面，经济型轿车自身的不断成熟既满足了消费者用车的多种需求，也进一步增强了消费者信心。首先，以价格区分的经济型轿车市场逐步转向以功能区分，适合家庭及个人使用；其次，在最关键的产品质量方面，普遍的质量水平都今非昔比；再次，在日常使用方面，内饰虽然有些做工不够精细，但在多功能方面都做得令人满意。

　　人和

　　消费者的理性回归

　　“我现在买什么车？”这个问题应该是最难回答的。而最简单的答案是：买性价比最高的车，即经济型车。本次北京路“2004经济型车路演”发放的调查问卷显示，目前广州50%以上的市民把购买的第一辆车定位在10万元以下的经济型车。接受记者采访的一位市民的观点很有代表性，他认为，经济型车车价便宜，使用成本低，质量配置以及安全都基本能满足代步的需要。

　　由此，可以看出消费者用车观念的理性回归：汽车的基本功能是代步工具。

　　记者认为，从价格上来说，10万元以下应该是经济型车的一个标志。各汽车厂家推出的经济型车多是围绕10万元来做文章。市场表现上，10万元左右的车型占据着最大市场份额。据统计，去年国内10万元以下车型的年销售量是轿车总销量的40%，远远高于其它价位的轿车。

　　在记者调查中，有一位理性的市民表示，经济型轿车降价要坚持两个原则，一是性价比不降，二是消费者的享受体验不降。

　　地利

　　使用环境转好

　　同为大城市，北京的私车消费远比广州活跃。究其原因，一位分析人士认为，一是消费意识，二是使用环境。而现在看来，这两个影响私车消费的因素都有逐步转好的迹象。

　　在消费意识上，社会保障制度进一步完善。此外，随着汽车厂家宣传和媒体宣传，“早买车，早享受”的观念逐渐在广州市民中深入人心。在使用环境上，政府决策者在改善使用环境上也付诸种种努力。年初，调整了新车购置税的最低征税价；接着是大力改善市内道路，提高市区车辆平均时速。而最大手笔就是近期《广州市机动车停放保管服务收费管理办法(听证稿)》的出台，该办法使得调整后停车场总体收费标准有所下降，而最具利好的是住宅小区月保费的下降，降幅超过50%。

　　从远期看，广州申亚成功后，也将花大力气改善交通环境。此外，制定中的《汽车消费政策》明确指出，各城市政府要积极研究城市交通资源平衡发展的政策和方法，不得采取阻碍个人汽车消费行为；在燃油税出台后，公路客货运附加费、养路费、公路运输管理费等收费项目必须取消，同时汽车使用过程中所涉及的经营服务性收费应以汽车消费者自动接受服务为原则。这更为私车消费保驾护航。(□本版撰文／记者 熊成明)