今日劳斯莱斯，贵族传奇能否再续

　　劳斯莱斯和宾利是昔日的同门，如今却一归宝马，一属大众，相互成为有力的竞争对手。英国克鲁郡劳斯莱斯制造厂已经拥有50多年为英王室制造专用车辆的历史和经验，但从2003年开始，宾利已经取代了劳斯莱斯作为英国王室唯一指定的汽车品牌，并且成为英女王登基50周年庆典座驾。而且，随着劳斯莱斯公司对车主身份的限制转向对财力的限制，但凡有经济实力的人群均可购买，劳斯莱斯百年创下的尊贵内涵是否还能由此延续下去，还能延续多久？对此，我们或许只能等待时间来印证了。

　　好女二嫁宝马和大众之争

　　1919年在英国克里科伍造出宾利汽车的华尔德.奥云.宾利与法拉利很相似，他一直致力于汽车设计和赛车运动。1931年，劳斯莱斯并购了本国最主要的竞争对手宾利，并在1946年将两个品牌的总部和生产地一同迁至克鲁。至此，稳重的劳斯莱斯和年轻的宾利合为一体，成为带有贵族气质的豪华房车的代表。

　　出价更高大众半路杀出

　　英国一向崇尚贵族文化，劳斯莱斯和宾利统共没有几辆，却成为全世界公认的最贵族的品牌。

　　可惜英国人不会经营，尽管车内配置精雕细琢得令人叹为观止，但制造材料和动力系统却没能紧随时代步伐。自上世纪90年代后期开始，几十年少有变化的劳斯莱斯车型在全球出现滞销，导致企业亏损。当管理层意识到这个问题时，早已无力回天，只能面临被收购的命运。

　　1997年，劳斯莱斯的资本方维克斯集团(Vickers)宣布出让劳斯莱斯。第二年4月，维克斯正式接受宝马5.75亿美元的收购报价。此时，觊觎良久的大众宣布将以更高的价格收购劳斯莱斯，随后报出7.95亿美元。为了让维克斯死心塌地把宝马踢开，大众还宣布以2亿美元收购维克斯的科斯沃斯发动机。于是大众拥有了劳斯莱斯公司旗下的两个品牌：劳斯莱斯与宾利。

　　谈判解决三方争端

　　但是，劳斯莱斯汽车使用的一直是宝马发动机。为了得到劳斯莱斯，1998年7月，宝马宣布停止给劳斯莱斯供应发动机，同时，很早就被宝马控制的劳斯莱斯的PLC飞机发动机公司宣布不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称。而按照劳斯莱斯一贯的作风，谁能控制发动机，便可以拥有劳斯莱斯的品牌。

　　最终，大众、宝马、劳斯莱斯和维克斯通过谈判解决了争端：宝马以6800万美元的价格获得劳斯莱斯的名称和标志使用权，但必须等到大众使用该名称至2002年12月31日。

　　宝马干等大众让劳斯莱斯止步

　　在宝马等待的这几年里，为了给自己的宾利更大限度地扫清市场障碍，大众几乎让劳斯莱斯在款型、生产和工艺上都止步不前。无奈的宝马从1998年7月开始了“劳斯莱斯项目”——迈巴赫可以做成超大号的奔驰，但易主进入新的发展时期的劳斯莱斯绝对不能是辆超级宝马，这对于劳斯莱斯现任CEO托尼.高特及其团队早已是一条铁律。

　　宝马除了商标什么都没有

　　英国人托尼.高特在英国克鲁老厂工作了18年，但现在不得不搬到英国南部的古德伍德，因为宝马得到的双R商标，以及后来与大众协议才又得到的水箱罩和飞天女神雕像，除此以外是一张白纸。

　　尽管托尼反复强调这样反而会因为没有任何历史包袱，可以彻底重新来过，但如果劳斯爵士和莱斯工程师在天堂看到自己亲手创建的“车中之王”居然搬离了拥有世界上最精湛的工人的车间，不知会作何感想？

　　劳斯莱斯的老客户并没有托尼那么乐观。不是谁都能制造出劳斯莱斯，而生产劳斯莱斯的工人都留在了克鲁。

　　宾利保有“原汁原味”

　　宾利虽然一直“附庸”在劳斯莱斯的裙带之下，但丝毫没有影响宾利常常以“皇室运动员”的气质赢得贵族和商界领袖的青睐。

　　宾利的经销商也从2003年1月1日起正式和劳斯莱斯分道扬镳，他们习惯向客人解释说，宾利仍在原厂房用原工人生产，仍保持着最原汁原味的高品质。当客人很自然地问起劳斯莱斯时，虽然大众为扩大宾利的市场，一接手就造出个“最便宜的宾利”(在欧洲市场定价15.9万欧元)、速度最快的轿跑车(最高时速318公里、百公里加速耗时5秒)欧陆GT，但他们往往还会念念不忘地说一句话：“宝马只买走了商标，除此之外都留在了宾利。”

　　新款推出劳斯莱斯血统成问题

　　的确，当2003年1月1日宝马掌管劳斯莱斯后推出第一款幻影(Phantom)时，劳斯莱斯的血统就成为世界性的问题。劳斯莱斯搬到古德伍德后新建了绿色工厂，装配车间上方是3万平方米的欧洲最大的绿化天花板，外墙采用木制结构，参观者可以透过完全透明的正面玻璃观看劳斯莱斯手工生产的全过程。这里每天生产5辆劳斯莱斯，车架和零部件从德国宝马公司运来，在此进行组装。早在2001年底，劳斯莱斯新公司人才招募工作就已经完成，直接雇员大约350人，这些雇员要求有多方面的技能，比如生产(包括皮革和木工)、还熟悉金融、销售和市场等领域。

　　保留传统？追求车的本质？

　　宝马利用Z8技术给幽灵打造了一副全铝立体框架车身，不但使车身重量很轻，而且抗扭曲刚性极强。幽灵还是宝马集团第一款完全采用空气悬挂的车型，该系统带有自动车身水平控制，在不同承载下保持恒定的车身高度和水平状态。它还能把车身升高2.5厘米，提高通过障碍的性能。

　　多年来，劳斯莱斯比别的车表现出的更高价值在于它讲究到极致的选材用料和手工制作，时间长了反而有可能忽略了作为车子最本质的东西：它首先是一辆最好的车而不是工艺品。但是有人不免要忧虑，过于追求车子的本质而忽略了艺术气质，劳斯莱斯还是劳斯莱斯吗？

　　被大众接收后，宾利推出的第一款欧陆GT已成为最快的轿跑车。世界上大概没有哪辆车能像欧陆GT那样优雅地释放出560匹马力的强大力量了。

　　几经易手之后尘埃落定，当年的王室标志已经远离了英伦：劳斯莱斯归于宝马，宾利归于大众。昔日同门，今朝却成有力竞争对手。

　　21世纪保留最精巧手工艺

　　今年，劳斯莱斯品牌诞生刚好100年。日前，作为劳斯莱斯百年庆典的一部分，一支由100多辆劳斯莱斯组成的车队从新西兰出发，开始了为期8个月的世界之旅。实际上，自1912年首款劳斯莱斯轿车下线以来，每十年都会举行一次环球旅行。而这次百年之旅更象征着劳斯莱斯展望21世纪的光明前景。对此，劳斯莱斯执行经理表示，如果公司创始人查尔斯.劳斯和工程师亨利.莱斯还在世，他们一定会对这次盛大的环球旅行称赞有加。

　　把经典带入第二个百年

　　劳斯莱斯交流合作部负责人格莱汉姆.毕格斯表示，“我想如果查尔斯.劳斯和亨利.莱斯能亲眼看到今天的环球之旅盛况，他们一定会为近百年后他们共创的企业能有今天的辉煌而感到惊喜。车队中的老爷车代表了过去的成就，而新款车型则象征着劳斯莱斯的未来，它们将把这一经典品牌带入第二个百年。”

　　劳斯莱斯在被收购以前，与其说一直以其高昂的身价著称，不如说以其高贵的身份著称。很难说劳斯莱斯归入宝马旗下后没有改变，“劳斯莱斯工程”就显示了这种转变。但是，劳斯莱斯的传统几乎没有任何改变：幻影每年1000辆的产量，显示了劳斯莱斯传统的巨大力量——似乎宝马并无意改变劳斯莱斯本身的任何属性。

　　劳斯莱斯瞄准中国市场

　　幻影的出现，意味着劳斯莱斯品牌转到宝马旗下后的首次出击。这次出击，劳斯莱斯显然把中国市场当作了重要目标之一，他们以前所未有的认真态度面对中国市场。这个欧陆贵族的东进，无疑意味着中国高档车市场有了更多的选择、更多的精彩和更多的争斗。去年10月13日，劳斯莱斯北京展厅开幕，新款劳斯莱斯幻影亮相中国，售价585万元。劳斯莱斯的中国市场目标是5%，1000辆中的50辆留在中国。