车市增长带来的烦恼：汽车社会问题

　　车市高歌猛进发展不过两年，成长的喜悦就被随之而来的烦恼冲淡不少，交通拥堵、空气污染、交通事故日益严重。对于汽车发展，社会上的喊打声已经不绝于耳，理由是：由汽车发展催生的社会问题、或者叫做社会成本已经太高了。

　　那么，汽车社会问题的当事人，那些驾车族，他们怎么看待这个问题呢？有没有因为堵车和污染不胜其烦，甚而打算放弃开车呢？

　　新华信市场研究咨询公司在2004年2月进行了一项“汽车发展社会问题”的专项民意调查，探讨了车主对于上述问题的看法。

　　本次调查在职员、管理者、企业主、私营业主等不同身份的车主中进行，采用问卷调查方式进行，回收合格问卷151份。由新华信市场研究公司现场部负责实施，数据分析部提供了数据处理结果。

　　汽车“公害”确实存在

　　·75%的车主认为汽车是导致交通拥堵、交通事故、能源消耗严重、污染、小区居住环境下降、公交效率降低和自行车行人受限制的主要原因

　　·道路拥堵、交通事故、能源、环境污染、小区居住环境下降成为车主眼中汽车增长带来的五大社会问题。交通拥堵成为“公害”之首。

　　谈到伴随汽车发展而来的负面社会问题，也就是“公害”，多数车主都提到了：

　　-道路交通越来越拥堵(提及率＝90%)

　　-交通事故增多(提及率＝76%)

　　-能源消耗严重(提及率＝71%)

　　-环境污染加剧(提及率＝64%)

　　-小区的居住空间减少(提及率＝62%)

　　-公共交通效率下降(提及率＝50%)

　　-自行车、行人交通通畅受限(提及率＝44%)

　　至于汽车是否是上述问题的罪魁祸首，75%的车主认为答案是肯定的，上述问题的产生汽车难辞其咎，也有25%的车主认为不能全部归罪于汽车，上述社会问题的原因是多方面的，同汽车增长“没有必然联系。”

　　驾车给自己也带来了许多“烦恼”

　　·驾车第一大烦恼：堵车

　　堵车耽误时间已经成为车主们第一大共同的烦恼，79%的车主诉说自己经常遭遇堵车，耽误时间。堵车问题的社会严重性可见一斑。

　　·驾车第二大烦恼：停车难，驾车省时不省事

　　停车难是广大驾车人仅次于堵车的第二大烦恼。55%的车主说自己经常在驾车外出时经常会找不到车位，即使驱车节省了时间，但是停车难却很大地抵消了这一便利。除了停车难，每年的验车、修车等等专属于汽车的手续也让驾车人感到挺麻烦的。

　　·驾车第三大烦恼：心理负担真不小，烦心堵车、担心坏车、丢车和挨罚

　　驾车人的日益增多、汽车社会问题的日益严重，引发了社会心理层面的新问题：驾车人的心理负担问题，也叫车烦恼或者车脾气。40%的车主说自己经常在堵车时感到烦躁，20%的车主说开车时自己亲身经历或者目睹了驾车人之间的纠纷，10%的车主遭遇或者目睹过小区里的“人车纠纷”，20%的车主说开车时经常担心违反交规，对各种道路标识也很头疼。还有14%的人说自己经常因担心爱车被盗和损坏而伤神。

　　·驾车第四大烦恼：养车的直接成本和间接花费都太高，支出增加多

　　不知道有多少车主在买车前考虑过驾车的间接成本，而不仅仅是直接花在爱车上的钱。25%的被访者反映驾车后“消费档次提高了，支出增加很多”。

　　被访者反映说，作为有车一族，消费档次同过去不同是必然的，出入有停车位和泊车员的饭店要比小馆子贵不少，有车人通常被当作“有实力”的消费群体，商场、歌厅、休闲娱乐场所都会安排“与车族身份匹配”消费。同过去相比，驾车后增添了很多新的娱乐休闲项目，比如远足和驱车度假等，都带来不小的相应开支。

　　“烦恼”不少，但是“乐趣”也多多，驾车的体验难以割舍

　　·社会成本虽高，还是难以放弃驾车

　　在历数了驾车的种种坏处之后，是否有人原因不堪忍受而放弃驾车呢？只有3%的车主说“会”，明确表示“肯定不放弃”开车的车主有51%，还有22%和19%的人表示汽车社会问题影响了预先的驾车期望，但是还是舍不得放弃驾车。

　　·为什么难以割舍驾车？驾车提升了生活品质，拥有了更加广阔和自由的生活空间

　　虽然为堵车和停车难困扰，“汽车改变生活”这一看法仍然为多数驾车人支持。驾车提升了生活品质，是难以放弃汽车最根本的原因所在。78%的驾车人认为，自己的生活品质确实由于驾车而得到提升，驾车“大大提升”和“明显提升”了自己的生活品质，只有12%的被访者认为有车之后，生活没有明显的变化。有车的好处主要表现在：

　　·汽车受钟爱最主要的原因：带来了更广阔和自由的活动空间

　　-虽然驾车有种种不尽人意之处，大多数驾车人还是不能放弃爱车，最主要的愿意就是汽车改变了他们过去的生活状态，带来了更广阔和自由的活动空间。90%的车主认为拥有私家车意味着：出行便捷，活动范围增大了，自由，随意，想到哪就去哪。从需求层次上看来，富裕起来的都市居民积极地追求更高层次的生活和精神体验，汽车消费恰恰代表和满足了人们需求层次的这一变化：社会地位感、自由和广阔的活动空间感。

　　·认可汽车的第二大理由：总体来讲，驾车还是提高了生活的效率。

　　虽然由于堵车的缘故，驾车人上下班不一定节省时间，但是如果把工作和生活中所有的出行统一起来考虑，过半数的驾车人还是认为自己的效率提高了。54%的人回答，驾车后：节省了时间，工作效率提高了。

　　·驾车的第三大好处：增添了心理的满足感和愉悦感，感受到了社会地位的荣誉感和社会交往的提升

　　当前，汽车对于车主来说绝不仅仅是代步的工具，它提供给人们的效益很大程度上来自于心理和体验的满足感。具体来说，就是汽车作为身份和社会地位的标识物，让车主更加明确自己的社会身份和社会地位，同时获取了社会交往和观念更新的新途径。

　　-28%的人说拥有私家车后“更经感受到愉快和满足”

　　-社会交往扩大了，有了新的朋友圈(26%)

　　-14%的人说开车“有受尊敬的感觉，身份和社会地位提高了”

　　-13%的人说，因为开车，自己的社会观念更新了

　　·驾车的其他好处：物质上更大地得到了满足、生活的舒适程度增加了

　　-消费方式改变了，物质上的满足感加强了(15%)

　　-购物方便，出去可以多带些东西(2%)

　　-出行舒适了，受天气影响小了，冬天不冷，夏天不热，不怕日晒和风吹雨打了(5%)

　　汽车“公害”由谁来承担责任？私家车主还是其他人？

　　·面对汽车带来的社会问题，愿意和不愿意为此作出补偿的驾车人各占半数

　　既然交通拥堵、污染、能源、安全社会心理种种新的社会问题的产生都同汽车的高速增长有关，而且多数车主并不愿意放弃驾车的美好体验，那么，驾车人是否会愿意承担汽车发展带来的公害问题呢？情愿和不情愿的人各占半数。

　　-愿意“无条件”承担由于自己驾车带来的社会公害(6%)

　　-44%的驾车人“愿意”为了汽车的社会公害问题承担责任，但是前提是“需要合理的条件和度”

　　-“驾车人不应该承担这些社会问题的解决责任”(42%)

　　-“即使自己付出补偿也解决不了问题，所以汽车社会问题的解决不应该从惩罚驾车人入手”(8%)

　　·谁有责任来解决汽车社会公害问题呢？车主众望所归的责任人是：专门的管理机构、国家财政和厂商，而不是车主

　　在问及“谁最有责任来承担汽车发展的社会成本问题？”的时候，车主的回答是：

　　-相关管理机构(74%)

　　-国家财政出资(67%)

　　-轿车生产厂商(35%)

　　-汽车行业经营者(27%)

　　-向车主收取附加费用(19%)

　　-政府部门(15%)

　　-国家交通部门(1%)

　　虽然车主们认可众多的汽车公害同汽车的高速增长有关，但并不认为应该由车主承担汽车发展的社会成本。他们认为，溢价购车、高附加费和使用费早已包含了自己应该支付的那一部分社会成本。作为一个普遍性的社会问题，政府不应该试图单纯从驾车人身上索取汽车社会问题的补偿，而是应该真正将其作为一个普遍性的、涉及多个领域的、需要国家统筹干预和管理的系统性社会问题来看待。因而，由“相关职能管理机构”参与，由“国家财政出资”是车主们首选的汽车社会问题解决之道。

　　同时，部分被调查者也认可汽车行业，包括制造商、经营者、驾车人要为汽车社会问题作出一定的补偿。35%的被调查者认为厂商要为汽车公害的解决作出补偿，分别有27%和19%的被调查者认为“汽车行业的经营者”和“车主”应该为汽车社会问题的解决作出努力。

　　93%的车主相信，随着国民经济水平提高，未来汽车一定会在中国普及

　　不仅不愿意因为堵车和停车难放弃驾车，绝大多数(93%)的车主都乐观地预言：未来汽车会在中国普及。他们的理由是：

　　第一：国民经济发展，人们生活水平提高，购车不会成为负担了；(76%的人持此观点)

　　第二：会有越来越多的消费者追求驾车带来的美好体验，从而参与购车(42%的人持此观点)；

　　第三：驾车出行缺失很方便，应该有更多的人参与进来(21%的人持此观点)；

　　新华信总结：解决汽车发展的社会成本问题，不忘听取大众的心声和呼声

　　汽车行业的迅速发展打破了交通资源、能源、环保、社会关系、社会规则等往昔相互平衡的社会系统，催生了“汽车社会成本”这个新的社会问题。面对于此，社会各界都在探讨和寻求解决的思路和办法：“限制生产、”“限制使用”、“加强道路建设”、“燃油税”、“牌照拍卖”、“汽车共享”……。需要强调的是，作为社会问题，汽车社会成本的解决应该不忘听取大众的心声和呼声，民意反映了问题未来的发展方向和解决问题的思路所在。

　　新华信在本次民意调查听到的最明显的呼声是：

　　·交通拥堵和停车难已经成为具有普遍性的社会公害问题

　　·大众期待和相信汽车未来会在中国普及

　　·汽车被当作社会进步的产物得到了群众的接受。相比较于汽车社会成本问题，汽车带来的生活品质的提高更加受到重视，多数人并不打算放弃驾车退回到原有的出行方式

　　·对于汽车社会成本问题，车主们更多地期望将其作为系统的社会问题来解决，而不是仅仅依靠车主们对此作出补偿 (新华信市场研究咨询公司)