上周六，劳斯莱斯与北京马术协会合作举办了春季马术障碍挑战赛，希望借此强化劳斯莱斯在国内的品牌形象。而与此同时，和劳斯莱斯形成竞争的另外两个超级豪华品牌———宾利和迈巴赫也计划在今年进行各种形式的推广品牌活动，试图笼络住目前在国内日渐庞大的富人阶层。

　　“在未来数年内，超级豪华车品牌不会多于三个。”这几乎成为这三个品牌的共识。而在国内进口车市场日趋高端化的情况下，这三个品牌已经或者将要在今年进入中国市场，展开超高档竞争。根据双方公布的数据，劳斯莱斯在中国估计大约有120辆，其中40辆在华北，30辆在华东，50辆在华南；宾利汽车在中国内地市场的保有量为220辆，其中华南地区为100辆，华北地区约为70辆，华东50辆左右；至于迈巴赫，目前在中国没有统计，这个品牌多年来一直是匿名存在，直到2002年，才重新开始树立品牌。去年11月，奔驰公司宣布其顶级豪华轿车迈巴赫(长6200mm)2003年底在中国香港上市，2004年初在中国内地上市。

　　在市场表现上，劳斯莱斯汽车公司年产量只有1000辆，哪怕1990年劳斯莱斯汽车销售最好的年份创下了历史最高纪录，也不过只有3000多辆；而在去年初还是同门的宾利汽车2002年全球的销量达1017台，宾利中国的销售自2002年一跃成为全球销量第四名，增长速度创造全球之最；迈巴赫自1900年以来，销量也只有几千辆，直到2002年，奔驰公司开始复兴迈巴赫品牌。

　　这三个品牌共同的特点是“量身定做、手工打造、价格不菲”。而对普通的消费者来说，这三个品牌的汽车绝对算得上是奢侈品，每一辆的价格都在200万至900万元，要想拥有这些车辆，不是有钱就可以的。一方面厂方并无现货供应，每一辆汽车都要事先定制，另一方面还要经过车厂审核、查过家宅后还要稍等几个月时间。

　　但是随着全球经济的不景气，这些传统的销售方式开始有所松动，只要交足定金，半年左右时间，车主就可以拿到自己的定制车。近年来，这些品牌也被一些大的汽车生产厂商最终收归旗下，成为这些厂商在高档车市场竞争的砝码。目前，这三大超豪华品牌已经被注入新的元素，在超豪华品牌领域展开竞争。迈巴赫

　　1900年，戈特利布·戴姆勒与戴姆勒车厂的技术总监威廉·迈巴赫共同研发出首辆奔驰轿车。威廉·迈巴赫后来离开了戴姆勒，专注于研发策帕林