本报讯　实习生李胜报道 日前记者了解到，不仅交通部正在修订汽车维修企业开业条件，整顿汽车维修市场，该降级的降级、该整顿的整顿、该出局的出局，九部委将下文件整治汽车维修市场，国家还将建立汽车维修市场准入制度，以应对我国汽车维修行业的尴尬处境。

　　我国汽车维修行业形成在20世纪80年代初，主要靠手工操作，最早产值在1000万—2000万，目前产值500亿元左右，绝大多数是民营企业，出口占1／5，产品型号规格有数千个，到2002年底，全国共有汽车、摩托车维修业户32万户，其中一类企业8000多家，二类企业近5万家，从业人员240多万人，全年完成整车大修1850万辆次，全国共建成汽车综合性能检测站1309个，汽车维修网络和市场格局基本形成。

　　据中国汽车维修行业协会会长康文仲透露，目前汽修行业也存在诸多问题，如连锁经营困难。和专营模式的4S店相比，维修连锁店不方便厂家直接操控。放弃维修连锁经营，整车厂家直接与经销商合作，从利益上更能提高经销商的积极性，也便于厂家直接做出市场调整。对于零配件，整车企业为了扩大自身的利润率，就要求汽车维修企业从整车行业购买配件，创办自己品牌的维修网络，挤压维修行业空间，造成一些假冒伪劣汽车零配件及设备充斥市场。

　　不断推出的新车型、新款式，对汽车维修行业的设备要求提出了新的要求。虽然我国现在的汽车保修设备基本满足了国内汽车维修和检测市场要求，但企业规模小，整体水平偏低，技术创新能力不强，甚至出现部分企业仿造抄袭，部分设备检测诊断的准确性和重复性欠佳。

　　根据中国加入世贸组织的一项条款：海外汽配分销商、批发商、零售商以及维修服务供货商可于2005年在中国设置合资公司和全资公司。有消息说，预计在2010年，超过七成的本土部件生产商将被市场淘汰。这对本来就发育不健全的汽车维修市场来说，无疑又将迎来一次大规模的“洗牌”。