3月9日，中大汽车宣布旗下产品全线降价，降幅高达20%，其中12米55座进口底盘豪华客车仅110多万元，国产底盘的豪华客车仅40多万元(含空调)，11米45座豪华客车才不到30万元(含空调)，8.5米35座中型豪华客车不到20万元(含空调)。新推出的10.5米城市公交仅25万元(含空调)。中大此次重拳出击，极大的性价比优势引发中大汽车的销售井喷态势，中大汽车出现市场供不应求的局面。但让人不禁产生这样的疑问：这种大幅度的降价策略会不会削弱中大汽车的盈利能力？带着这样一个疑问，记者对中大汽车进行了深入地调查。

　　中大汽车的战略选择

　　面对记者的疑问，中大集团总裁徐连宽肯定地表示：“没有利润的规模是虚假的销量，是不可持续的泡沫，中大现阶段追求的是适度利润下的规模最大化。中大汽车实施优先扩大规模战略，通过资本运作，兼并重组了南京金陵双层客车厂、北京燕京客车厂等四家客车制造企业，整合行业优势资源，新建了中大汽车千亩工业园，靠规模化、集约化实现企业整体效益的长期最大化。”他认为，一个企业的生命力取决于其长期盈利能力，而非短期的暴利。因此，实现规模化，靠最优的性价比获取强大的市场份额，正是企业长期利益最大化的根本前提。

　　中大的观点在现在的客车行业中颇有代表性。因为仔细分析现在的市场环境，我们可以看到，对国内客车企业来说，如果不能快速形成规模，那么不久将会遭市场淘汰。如果连持续经营的机会都不存在，更不要奢谈企业利益最大化了。

　　事实上，优先规模的发展战略让中大尝到了甜头，今年一季度，中大汽车市场占有率接近10%，中大在全国客车市场的扩张步伐大大加快。

　　打造中大汽车强势品牌形象

　　近年来，中大汽车在全国范围内开展大规模的新品豪华客车巡展活动，迅速提升了中大汽车在全国的知名度。在渠道和终端建设方面，中大汽车更是快速推进，其速度令行业内外震惊。中大在全国所有地级市建立了营销网络，发展了360多家经销商，并大举进入县级市场。对于产品研发，中大更是不遗余力，在研发上的投入巨资，与国际知名汽车制造企业合作，先后开发了100多款高档豪华客车，产品达到国际同步，国内领先的水平。中大开发的系列新款豪华客车成为提升中大形象与利润的利器之一。在快速扩张上量的同时，中大汽车的品质也同步提升，在客户中赢得了良好的口碑。

　　谈到中大汽车在同行中率先实施降价策略，徐连宽表示，客车市场现在依然是“自由竞争”阶段，价格战是必经过程，因为根据国内客车市场的容量，决定了国内的100多家客车厂商不可能全部生存下来，只有通过市场竞争使行业的资源向优势企业集中，才能真正实现做大做强民族客车产业的战略目标。