有关专家曾乐观预计,仅国产SUV销量今年有望突破16万辆。在第一季度结束的时候,有关部门的调查数据显示:一季度国产越野车和SUV的销量同比增幅就高达168.1%,进口SUV也几近烫手,仅1月份广东口岸就进口123辆,同比增长两倍,大大高于同期汽车进口86%的增幅。不可否认,SUV仍然是中国汽车市场的另一主角。然而,在SUV五彩泡沫背后,仍然隐藏着危机。
“抗药性”有多大
当前,汽车市场需求结构发生了本质变化,私人消费已经超过整个市场的一半,在东部发达地区比例更高。与公务车市场相比,私人消费具有需求价格弹性大、质量保证要求细、品牌忠诚影响深、售后服务要求高、个性配置范围广、使用成本消费低等特征。这些需求变化自然要求汽车厂商提供性价比高且个性化突出的产品。
除轿车为第一需求外,SUV由于满足了舒适性、越野性和安全性“三合一”的市场需求,已逐步形成了一个极具竞争力的细分市场。这种竞争力不仅体现在同一领域的竞争,还表现在与同级轿车的“对抗力”上。首先,从价格策略来看,以中端市场上的帕拉丁和帕杰罗速跑为例,20万元左右的帕拉丁和帕杰罗速跑(2.3L、4×2)车型,与黄金排量的帕萨特、本田、蓝鸟、蒙迪欧相比,价格的竞争力极强。其次,为改变“油耗子”的印象,小排量SUV也应运而生。据测试,帕拉丁在90Km/h等速行驶时百公里油耗9升左右,而速跑在60、90公里时速的油耗分别为6.1、8.1升,这一油耗标准已趋同于同排量轿车。
“事实上,推动当前国内轿车企业行为互动式变化的根本动力,来自消费需求及其变化。消费者的消费理念正在迅速现代化,轿车消费需求从结构到规模都较以前发生了本质的变化,这就是牵引企业行为改变的根本力量”,一研究专家告诉记者。
领跑者还是跟随者
从国产SUV的价格区间来分析,从几万元到十几万元,甚至到50万元不等,已形成了低、中、高金字塔式的产品结构布局。在高端市场,主要竞争来自于三菱帕杰罗与丰田陆地巡洋舰及霸道,市场竞争相对处于平和期;在中端市场,郑州日产帕拉丁、北京吉普速跑、华泰现代特拉卡、长丰猎豹四大品牌各占据一方,竞争已渐入白热化状态;而低端市场可以说是“战国时期”,以中兴、长城、双环、万丰为代表的十多个品牌云集于此,就连从未进入过轿车领域的奥克斯也将目光投入了经济型SUV。
客观来说,几万元的SUV明显带有“中国特色”,它实际上填补了专事越野的SUV与专事货运的皮卡之间的空白。由于技术含量低,进入门槛也较低,众多厂家一涌而上。不断增产的厂家和良莠不齐的产品,使低端SUV增长速度明显高于需求,当二者发生倾斜时,各厂商除“降价”和“让利”之外似乎一筹莫展,根本无法在品牌建设、网络建设、产品更新等层面上进行新一轮竞争。
而在中高端市场,由于采用“合资、合作”方式,显然已摆脱了价格的单方面竞争。但从技术上来看,目前国产SUV基本仍处于模仿、组装层次,这意味着在汽车的高端配件上(如发动机),我们始终是仰人鼻息,“产品技术”是各厂家的竞争软肋。由此可见,在SUV五彩泡沫背后仍然隐藏着危机。(记者赵文华)
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