“突破价格底线”对于消费者来说并不是一件十分企盼的事情，因为对普通老百姓来说，很少有光惦记着便宜、专门挑最低价格的车去买的。花上一笔不菲的银子，买个不带气囊、不带ABS、甚至不带CD、不带空调的“白皮车”，是需要有些勇气才行。

　　即使你铁了心去买最便宜的，商家那儿还不一定有车。这样的事儿不是第一次，比如威驰，11.5万元那款至今没见到，倒是13万多元的(目前成了最低端)呼呼地往外卖。人人

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都骂价格高的消费年代，还有什么比“突破现有价格底线”更让人心生幻想。可惜，这样的手法使得狠了，有时会适得其反。当然，现在随着厂商责任感的增强，“有价无车”的现象已经越来越少。

　　用一款低端产品突破价格底线，与其说是一种产品组合策略，不如说更像是厂家矛盾心态的一个写照：既想在价格战中走在前头，当一回降价英雄；又不忍舍弃现有利润，实打实把卖得最好的主流产品降到“最低”。“突破价格底线”就在这样的矛盾中，成为一个品牌降价的宣传口号，失去了它的现实意义。(本报记者 车亮)