早在去年年中，就有人从当时国内汽车市场的竞争态势分析，预测今年将是汽车价格战走向白热化的关键一年，甚至有人描述说，2004年将是车价的“崩溃年”。

　　如今2004年已经过去了将近3个月，虽然“崩溃”的苗头尚未出现，但车价下滑的潮流比之2003年确实是有过之而无不及。其中最明显的一个特点是，如果说去年的车价下调多数还属于“小步慢走”的话，那么今年则基本是“大步快跑”了。至少到目前为止，今年调整价格的大部分车型都采取了以万元为单位的策略。

　　其实，同样是在去年，“以万元为单位”降价的说法就已经被一些媒体关注到了。不过，当时这或许还算的上是新闻，而今年，以万元计的降价似乎真成了一种“常态”。

　　今年初，伴着关税的进一步下调，进口车先是应声而降，尽管3至4万元的降幅对动辄数十万元甚至上百万元的进口车来说好像有些不值一提，但也有业内人士分析认为，2004年才是进口车价真正接受冲击的时候，因为将有更多不可测因素对进口车产生影响。事实证明，随着进口车许可证的行将“谢幕”，部分进口车价在进入二三月后，便开始迅速下落。虽然个中原因或许更加复杂，但起码在表象上，以雪铁龙C5狂降10万为标志，进口车价的下调逐渐显现出“迈大步”的态势。3月上旬，高档轿车品牌VOLVO的代理商中汽南方全线下调VOLVO的售价，最高降价达13.2万元，此举引起高档进口车市场的强烈反响。

　　进口车狂降，国产车自然也没有闲着，其中比较突出的是，就连一直讳言降价的一汽大众都抛出“重磅炸弹”，将旗下的高尔夫车型的售价下调1.2万至1.5万元。上周，国产车降价更是动作频频，先是北京现代宣布自上周一开始，对其主力车型索纳塔系列产品的价格进行调整，其中降价最高的一款比以前便宜了近1.5万元。紧接着，在菲亚特.派力奥轿车中国上市两周年之际，南京菲亚特酝酿近一月之久的“惊雷行动”也正式启动。南京菲亚特在北京、广州、成都和南京四地同时召开新闻发布会，宣布从3月18日起，菲亚特.派力奥、西耶那、周末风三大系列轿车全面大幅降价，平均降价1万多元，其中最高降幅为菲亚特.周末风的一款车型，其售价从14.29万元降至12.19万元，降价高达2.1万元……

　　2004年刚过了3个月，从某种意义上说，今年汽车市场的竞争只是初露端倪。在2004年里提高产能、扩张市场是众多国内汽车厂家信誓旦旦的宣言，而在这种宣言背后，竞争的激烈程度无疑被进一步加剧。所以有人预言，假设下半年一些厂家在市场上的斩获无法达到自己的预期，新一轮的狂降将不可避免，而这又会产生一系列的连带效应。虽然这不过是一种假设，但眼下似乎不少人都有同感。那么，事实究竟如何？还需要我们拭目以待。