2004年，对于中国车市来讲，无疑仍将充满悬念和期待。中国汽车市场高速发展，各汽车企业纷纷扩充产能，新车投放强度加大。有人统计，如果加上在原有基础上进行改进的车型，今年轿车市场预计将有50余款新车面市。这就意味着各个细分市场中将要挤进更多的竞争者，尽管轿车市场容量扩大了，但单一车型、单一品牌将会面临更大的竞争压力。

　　10万辆是一大关、

　　一种奢望、一种殊荣

　　据有关机构不完全统计，2003年国内轿车市场共有50余款车型品牌，按照中国汽车工业协会的数据，去年全国共销售轿车约200万辆，这样一算，平均每个品牌不足2万辆。如此看来，一年的产销量能够达到10万辆，对于中国轿车单一车型来说，无疑是一大关、一种奢望、一种殊荣。

　　那么，2003年究竟有谁能享受此殊荣呢？根据目前国内各轿车企业公布的信息来看，2003年，上海大众的普通桑塔纳、帕萨特和一汽-大众的捷达3个车型品牌的销量均越过了10万辆关口。

　　这里我们不难发现，3个品牌同属大众旗下，而且其中2个还是人们耳熟能详的“老三样”。对于近些年来市场份额不断下滑的大众来说，这个数字或许可以聊以自慰。

　　有人提出了这样的问题：2004年，谁能跨过10万辆的门槛呢？

　　10万辆，究竟意味着什么？

　　在采访过程中记者发现，企业在市场运作和制订销售计划时，并不是刻意追求单一车型品牌达到10万辆的水平，而是把目光更多关注在总销量增加上。

　　对此有专家指出，由于处在不同细分市场中的车型的市场目标不同，比如经济型或者中级车市场，有可能追求市场份额最大化，而在高档车市场，则更多追求利润最大化。因此10万辆对于品牌而言，并不是衡量产品竞争力大小的绝对标准。

　　但另一方面，轿车产品在设计、性能以及使用理念上正在逐渐趋同，竞争强度越大，产品成本控制就越重要，甚至很大程度上将左右车型品牌市场份额的进一步扩展。而当销量达到一定经济规模之后，产品成本将会随之出现大幅下降，企业在运用价格竞争策略时就会更加得心应手。因此，从这个意义上，10万辆对于品牌而言，某种程度上意味着产品的竞争力有了更大的提升。

　　就看谁能随机应变

　　目前来看，有可能跨过10万辆门槛的品牌，也许将在以下车型中诞生：别克凯越、别克君威、普通桑塔纳、超越者、帕萨特、捷达、雅阁。

　　普通桑塔纳和捷达自不必说，虽然一直被人称作“老三样”，但是这些年来，两款车型改进的步伐一直没有停止过，再加上市场份额不断扩大之后，维修网点的增多和使用成本的降低，现在他们的生命力依然顽强。今年1月份，普通桑塔纳和捷达的销售量分别超过了1万辆和9000余辆。如果不出意外，这两个品牌车型今年肯定还会跨过10万辆关口。

　　作为桑塔纳2000型的替代产品，超越者做了大量的改进。而14.5万～17.36万元的价格区间，也有一定的市场冲击力。但目前中级车市场竞争日益激烈，市场表现还要经受考验。不过，上海大众有关负责人曾经表示，超越者今年的销售目标是10万辆以上。

　　别克君威、帕萨特和雅阁在不同排量细分市场中都是直接交锋。虽然去年中高级轿车市场份额增幅不小，但是竞争态势已经日趋激烈。今年年初2004款蒙迪欧面市，最低售价20.98万元。有业内人士认为，新款蒙迪欧的价格定位，就像去年上市的第六代本田雅阁一样，对于眼下的中高级轿车市场树立了新的价格标杆，它必将迫使竞争对手调整现有的价格体系。索纳塔3月中旬的首次价格调整，已经揭开中高级轿车市场新一轮的价格竞争。

　　2003年，别克凯越在新车效应作用下，以平均每月9000辆的销售业绩创造了新车上市的新纪录。不过，今年花冠上市，标致307即将推出，无疑将对凯越形成左右夹击的态势。

　　2004年，谁能跨过10万辆的门槛？有人说，在当前新品迭出、竞争激烈的今天，还要看谁更能随机应变。(郑斌)