2004年刚开一个头，就听取降声一片。从中高档到经济型轿车涌动着一股降价暗潮。1月5日，上海通用在旗下赛欧04新品推出之际，将原来的6款车型调整为5款，价格为7.88-11.88万元。新推出的5款新车型增加了最高超过5000元的配置，而整体价格下调1-1.1万元。羚羊、千里马、哈飞也宣布大幅降价。3月中旬，南京菲亚特、北京现代索纳塔等也开始大幅下调，最大降幅都达到了1万到2万多元。从南到北一股山雨欲来风满楼的架势，预演着2004年轿车市场从高到低的竞争惨烈，而经济型轿车首当其冲。

　　经济轿车最低“标杆”在哪里

　　如果说，以前大部分面向家用车市场的新上市国产轿车，都以赛欧创立的“10万元经济家轿概念”为定价风向标的话。2004年这种态势正悄然改变，在赛欧、富康和威乐等主力车型的价格开始向8万元看齐，就在业内人士称，8万元可能是新的“标杆”位时，赛欧、菲亚特等品牌的一些主力车型已开始向8万元“低头”了，甚至有的车型已低于7万元了。

　　尽管业内专家对经济型轿车降价空间表示怀疑，因为随着电力、钢材、能源等原材料的供应短缺，而运输成本在稳步上升，必将带来汽车零部件成本上升，利润空间应该很低了，不可能再有大幅的降价空间。但目前的市场却给出的是相反的答案，而且现在看来，这股由经济型轿车吹起的降价风不仅没有停止，还吹到了以前一直波澜不惊的中高档汽车市场。

　　性价比成为新的“王牌”

　　如果说，以前的中国消费者在对待汽车消费上还是被价格牵着鼻子走的话，现在的消费者已经是捂着口袋逛车市。深圳一些品牌的经销商告诉记者，单纯的降价已无法完全吸引准车主的关注了，消费者更关注服务与汽车的性价比了。

　　综合高性价比、品牌、品质和服务的综合考量，成为经济型轿车市场的基本特征。

　　一位深圳汽车经销商告诉记者，一个规范的经销商在拥有好的汽车品牌之后，就是要着力打造自己的企业文化，抓好销售、服务等增值服务，才能吸引消费者来购车消费。

　　以赛欧为例，伴随着其他品牌新车型上市在近两年半内的爆发性增长，它一直是车市经济型轿车的“标杆”，就是因为其有过硬的上海通用的“品质口碑”、不断创新的能力和最佳的服务意识。

　　据一项权威机构最新统计，在消费者最关注的前7项指标(价格、性能、外观、品牌、安全性、售后服务和油耗)中，价格的影响力在逐渐下降，消费者注意力已经从单纯关注价格转为关注品牌、服务、品质基础上的综合性价比，价格不再是消费者购车的主导因素。

　　消费者需求的变化决定了汽车企业竞争趋势的变化，以品质、品牌、服务为基础的高性价比的比拼，将构成2004年真正的“性价比之战”。

　　在这样一种竞争态势下，拥有丰富全产品线的主流厂商显然将拥有更多竞争优势。如何能够继续保持良好的产品及经销网络服务品质，成为2004年经济型轿车所要面临的严峻的挑战。据业内人士称，围绕产品高性价比、品牌成熟度、售后服务专业性，一场真正的实力角逐已经在深圳车市上演了，一场经济型轿车的“2004版生死时速”已经拉开了帷幕。(本报记者叶恩科)