最近本报推出的“加快培育与发展自主品牌”系列报道，在汽车界引起的反响，较任何其他行业都更为强烈，参加讨论的理论界和其他行业人士，也往往爱拿汽车说事儿。汽车业某些重量级人物，尽管以各种理由或者不要任何理由，拒绝我们采访，坚持守口如瓶，但却在暗中密切关注讨论的进行。

　　汽车自主品牌为何成为人们关注的重心？不仅因为汽车对国家经济发展影响巨大，而且它不同于家电、手机等新兴产业，中国汽车起步早于韩国，已有50多年历史，经历了由“完全自主”到丧失自主这样一个发展历程，因此，对汽车自主品牌问题，需要更多地研究。

　　前些年，引进产品不管国产化比重有多大，都要起个带有中国味道的名字，至少缀一个合资企业的尾巴，例如神龙富康、上海桑塔纳、北京吉普等。而近年来，随着经济全球化和国内市场竞争的日趋激烈，企业推出了“同步上市”、“世界车”的概念，极力淡化合资影响，消除中国生产的痕迹，更愿意将产品打扮成“原汁原味”的国外产品，自主品牌问题更加突显出来。

　　中国汽车走过的50年历史，大概可以分为两个25年。前半段闭关锁国，中国汽车“与世隔绝”，闭门造车，虽然坚持自主开发，创立了一系列自主品牌，如解放、东风、跃进、黄河、红旗、上海等，但是整体水平落后，经不起开放后的国际竞争冲击。

　　后25年引进国外先进技术，成立了合资企业，如果从一开始能把握好，本是一个提升自主品牌的绝好机会。因为那时候，跨国公司忙于争夺欧美市场，还无暇顾及中国。虽然中国汽车无论性能还是质量，与国外差距很大，但国内购车要求标准也很低，“装上四个轮子能坐人”就行。普通桑塔纳都供不应求，奥迪100只有“省部级”才有资格乘坐。只要是引进合资生产的产品，就统统被认为是“高档”，并不在乎它的品牌叫什么。如果中国汽车抓住这个机遇，借用引进技术，从低水平开发做起，是很容易把企业做大。但是中国汽车提出“高起点”方针，视国内企业为“散乱差”，不是被“严格审批”拒于汽车行业之外，就是被捆住手脚，一心一意想依靠跨国公司，一步登上“世界先进水平”。

　　“高起点”扼杀了本土企业从低水平做起的自主开发，也吊高了国内消费者的胃口，大家满眼看到的尽是引进的国外高质量产品，那还容许本土企业有一个由低到高，由简单到复杂，循序渐进的开发过程？随着经济的全球化和中国加入世贸组织，外国公司全面进入中国市场，中国汽车创造自主品牌的难度越来越大了，中国汽车错过了创立自主品牌的最好时机。

　　本土企业失去参与汽车市场竞争的机会，让出市场给国外产品卖高价。合资企业将外方成熟产品直接拿来生产，“老三样”一生产就是十几年，产品更新换代似乎都成为多余。既不费力气，经济效益又好，谁还愿意冒风险自主开发、创立自主品牌？

　　创立自主品牌是一条艰辛的道路，现实的政策环境，有利于直接采用洋品牌，而不利于自主开发创立自主品牌。继一汽大众在奥迪A6上把合资公司名称取掉后，神龙公司淡化了富康，新推出的车型一律起“十分法国”的名字，东风日产合资，生产的轿车将全部使用日产品牌。上海大众的POLO，是“全球同步上市”的产品，索性连中国字都不要了，干脆用英文字母，华晨宝马更提出“全世界生产的宝马都一样”，在中国生产汽车，却不愿有任何中国的痕迹。最近一汽丰田花冠上市，强调的也是“统一品牌，统一质量”，也不要任何中国特征，这样造出来的汽车和贴牌生产有多大区别？中国汽车是不是只想做跨国公司的装配工厂？

　　如果我们是这样“耐得寂寞20年”，谁能告诉我，20年后我们该上哪里去找寻中国品牌汽车？如果还要再准备“牺牲自己一代，儿子一代，孙子一代”，那么等50年后，中国汽车是不是还有搞自主品牌的机会？当那些大企业集团的领导，因大量生产别人品牌的汽车而成为中国的经济风云人物，意气风发地登上领奖台时，他们的外方合资伙伴却嘲笑他们在技术方面的贡献为零，不知当此时，他们的心情又是如何？

　　多年来，我们坚持实行扶持三大企业，他们除了能得到巨额的债转股，比其他企业有更多的合资机会外，在引进技术和产品方面也总是备受优待，使他们家家有条件成为组装生产的高手。既然引进、合资、组装生产有便宜可占，当然是引进引进再引进，合资合资再合资。只有那些没有合资条件的企业，迫不得已躲在旁边搞自主品牌。这使人想起清人彭端淑讲述的二僧朝南海的故事，“蜀之鄙，有二僧：其一贫，其一富”，贫僧仅凭“一瓶一钵”，就“欲之南海”，而富僧“数年来欲买舟而下，犹未能也”。越明年，贫者自南海还，以告富者，富者“面有惭色”。

　　我们不知道，享尽国家扶持政策好处的三大汽车公司，面对哈飞、奇瑞是否也会像富僧一样“面有惭色”？　程远