信报讯 (实习记者单燕蓉) 自去年12月以来,降价和新车上市大部分集中在经济型车上。到了今年年初,经济型车市场更加热闹,降价也成为市场中出现得最为频繁的词汇。汽车行业的一些专家预计,在经济型轿车市场“降”声一片中,有关价格的一些疑问将成为今年的焦点话题。
以前大部分面向家用车市场的新上市经济型轿车,都将10万元作为定价的话,这种形势在2003年已经开始改变。在今年年初,赛欧等主力车型再度提升性价比,纷纷推出04新款之后,当年的10万元标杆车型正式向8万元看齐。
许多消费者认为今年整体车市价格将继续走低而持观望时,业内汽车人士却对经济型轿车还存在多大的降价空间表示怀疑。他们认为电力、钢材等原材料的供应短缺,将带来汽车零部件成本上升,而运输饱和以及商运成本的上升将提高整车的运输成本。作为已历经2002、2003年价格持续走低的经济型轿车,不可能再有大幅的降价空间。
从产业角度来看,价格战归根结底是企业实力的较量。那么在2004年,谁能真正笑傲市场,谁会中途退出就成为了一个新的悬念。业界人士普遍认为,今年随着经济型轿车竞争逐渐进入更为惨烈的阶段,如果厂商的综合实力不占优势,那么它旗下的车型也将面临威胁。没有良好的售后服务、品牌认知以及产品品质在价格战强压之下的后续支撑,很可能一些风光无限的黑马会变成明日黄花。
对于购买经济型轿车的家庭来说,拿出大部分的积蓄购买新车,当然不会只考虑价格因素,而是要综合产品的高性价比、品牌的成熟度、长期养车零配件成本及售后服务的专业便利等各方面的因素,才会作出最终的选择。
而对于消费者来说,除了品质、服务、产品性价比等理性因素,情感性因素也是其中之一,有丰富的品牌文化内涵,和消费者个性一致的品牌在市场上总是长盛不衰。可以预见在今年,汽车文化的推广仍是厂商的重头戏。
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