在“3.15”中国消费者权益日到来之前，日本三菱扶桑卡车株式会社、美国福特汽车公司相继宣布在全世界范围大量召回各自的问题车型，出售到中国的产品也在此之列。

　　与此同时，南方某城国产汽车车主周先生却备感无奈。他新买的爱车仅行驶了数十公里后就在高速公路遭遇爆胎，继而撞烂路边护栏。尽管交管部门认定这起事故并非由驾驶员人为造成，但汽车公司还是坚持认为轮胎损坏是由外力造成而非产品质量问题，并拒绝赔偿。周先生极为不解，“难道汽车公司自己的鉴定比交警部门都管用？”

　　记者从北京市消协了解到，2001年北京市消协共接到汽车投诉27件，2002年这类投诉达到194件，去年已增加到近300件，同比增长高达52.6%。而北京市质监局12365热线去年共接到关于汽车及配件的投诉688件，同比增加了17.2%；有关轿车和客车的投诉380余件，占总量的55%，其中大部分是私家车。投诉主要涉及的问题有故障新车难退换、汽配真假难分辨、修汽挨宰难回避、解决纠纷遭刁难这四大类。

　　北京市消协有关负责人在接受记者采访时认为，当前汽车投诉锐增主要有三方面原因。一是我国家用轿车市场日趋繁荣，品牌增多，价格也能够让消费者接受，因而购买私人轿车的消费者越来越多。二是一些汽车生产厂家为争抢市场在短期内生产新品牌汽车，有些车技术上还不成熟，产品质量问题时有发生。三是汽车售后服务存在问题比较多，因质量问题退换车阻力很大，售后服务没有完善的规定以确保消费争议公平合理地解决。

　　“目前汽车方面的投诉最多的是产品质量，第二是售后服务。汽车质量问题占到投诉的百分之七八十。”中国消费者协会有关负责人还告诉记者，从去年7月份开始，协会也组织开展了汽车随车文件点评活动，最后共收集到24个生产厂家47种品牌的汽车随车文件，发现有10个方面损害消费者权益。这10个“霸王条款”分别是：厂家的极限责任是修理产品，不承担退货义务；任何情况下不得以说明书的数据、插图及说明为法律依据向汽车生产企业提出任何要求；最终解释权归厂家；厂商对易损件不承担质量担保责任；进行质量担保而发生的间接损失，生产者不承担责任；汽车维修只能在厂家指定维修点进行，不在指定点维修厂家不承担质量担保责任；使用说明书与汽车配备不符；消费者擅自进行任何改装，厂家不承担质量担保；零部件保修期不顺延；只能到指定地点购买零部件。中国消费者协会就此表示，希望汽车生产企业切实采取改进措施，全面履行自身义务，为消费者提供更好的产品和更完善的服务。

　　对于如何解决汽车消费维权问题，中国消费者协会专家顾问邱宝昌律师认为，购车合同对厂家和消费者要同样公平。他表示，汽车消费的维权涉及产品质量、使用说明、售后服务、质量索赔等很多方面，不同的车配置不同，不同零部件的标准也不同，工艺水平也有高下，随车资料中应有详细说明。汽车制造厂、经销单位要履行经营者的义务。随车资料的内容要明确具体，不能有免除自己应当承担责任的条款。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为，到现在为止社会各方面还没有为汽车时代做好准备，即没有为私人大量地消费汽车做好包括认识、法律、物质和使用条件在内的各方面的准备。“首先是要站在消费者的角度立法，保护消费者的基本权益，一是生存权，一是物权。这也就是在保护我们自己的汽车工业，是在维护社会安定。”贾新光认为，具体应该由人大或国务院这样的层次来建立法规，才比较利于协调各部门之间的关系。同时，要对汽车从认证一直到报废进行全过程的全面立法，给消费者提供非常完善周到的保护。他表示，汽车召回跟消费者紧密相关的程度还不如“三包”，因为汽车召回只是锦上添花，而现在消费者需要的是雪中送炭，是赶紧解决退换、消费信贷、保险黑洞等问题。

　　令人兴奋的是，两天前，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，从今年10月1日起开始实施。根据规定，消费者或车主发现汽车可能存在缺陷有权向主管部门、有关制造商、销售商、租赁商或者进口商投诉或反映汽车产品存在的缺陷，并可向主管部门提出开展缺陷产品召回的相关调查的建议。同时车主也应当积极配合制造商，进行缺陷汽车产品召回。(本报记者刘春)