新华网北京3月10日电 (刘浦泉、王明亮) 一年一度的“3.15”来临之际，北京市质量技术监督局“12365”质量投诉中心发布消费投诉警示：2003年，共受理汽车及配件投诉688件，同比增长了17.2%。有关轿车和客车的投诉380余件，占总量的55%。其中，国产车占了90%，绝大部分是私家车。目前，“四大难题”困扰北京“有车族”。

　　一是故障新车难退换。刚刚购买的新车，就发生严重的质量问题。如：邵先生刚购买的车在第一次修理时，意外发现车曾经重新喷过漆或刮过腻子，怀疑是事故车；张先生新买的汽车第二天刹车系统失灵，险些发生事故；还有一位消费者购买的新车有异响、发动机漏油，多次修理不能根治，要求退车被拒绝。虽然有些产品质量问题比较明显，但在解决问题时却难以满足申诉人要求，绝大多数解决方式是修理。消费者积攒几万、十几万元购买新车，尚未正常使用就出现各种质量问题，一般的消费心理都是要求更换或退车，即使接受修理也要提出一定补偿，但绝非几百元就能够答应，而销售商绝不愿意将挣到的利润拿出来，往往拉出厂家做挡箭牌。汽车在我国属于登记备案产品，不管何种原因，退回的车只能流向旧车市场。因此，无论是退车还是换车，厂家都要损失万元甚至几万元。即使是新车，只要上了牌照，对用户的服务只是包修理，没有“包退、包换”一说。

　　二是汽配真假难分辨。目前，配件市场比较混乱。比如一个金杯面包车的离合器，不同汽修厂家的价格不同，高则400多元，低则100多元。配件的来源也是五花八门，既有原装厂装车配件，也有国内合资厂产品以及无证无照的小作坊产品。这些产品看起来差不多，但价格差距很大，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。去年，“12365”受理有关汽车配件的投诉有194件，占投诉总量的28%。反映问题较多的配件有轮胎、玻璃、电瓶、气门、点火线圈、空调系统等，有的才使用几天就出现严重质量问题。其中，汽车轮胎的投诉和咨询有64件，占配件的33%，多是反映轮胎出现裂纹、起鼓和爆胎。

　　三是修汽挨宰难回避。汽车维修中不讲诚信的情况时有发生。主要问题是：无证经营、技术低劣、维修中使用和销售假冒伪劣产品、弄虚作假宰客等不道德经营行为。虽然汽车维修质量纠纷不在《产品质量法》规定范围，但在汽车维修过程中使用的汽车配件质量依然受《产品质量法》保护。去年，“12365”受理有关汽车维修纠纷的咨询多达165件。由于维修没有明确的收费细目指标，以致不同的维修厂商在维修费用的收取上相差悬殊，特约维修厂往往比非特约厂收费成倍增长。这给一些“路边店”销售假冒伪劣汽车配件带来可乘之机。虽然价格比特约维修厂实惠，但被装了伪劣配件的汽车，轻者可致汽车跑偏、制动不灵，重者会使刹车片脱落、开焊、断裂造成车毁人亡的悲剧。在整顿汽配市场的同时必须加强对汽车修理行业的整顿。

　　四是解决纠纷遭刁难。目前，汽车“三包”规定没有推出，解决汽车质量纠纷没有法定依据，如果双方意见分歧太大，往往导致问题久拖不决，最终吃亏的总是消费者。另外，有关汽车、汽配发生产品质量纠纷寻求质量鉴定存在困难，使消费者往往处在不能举证的尴尬地位。如：汽车刹车跑偏发生了交通事故，结果发现车ABS防抱死装置未起作用；汽车在行驶中突然起火，来不急自救，等消防车赶到，车子已全部烧毁。一旦发生这类事故，解决非常困难。厂家说需要鉴定后解决，保险公司则强调汽车火灾由质量问题造成的拒保。当汽车性能发生故障，造成汽车自燃、方向失灵、制动失灵、轮胎爆炸、安全气囊失灵等原因造成交通事故，解决这类问题通常需要质量鉴定。而质量鉴定是一个非常复杂的过程，鉴定费用十分可观。因此，当事故发生后，即使能分清责任，生产者往往也不客观对待，非要有鉴定再解决，消费者维权十分艰难。