当记者提出这个问题时，一位业内人士疑惑地反问：“中国已经有概念车了，你为什么还问有多远？”

　　记者不知怎样回答他，因为查找资料，忽然觉得中国的“概念车”离真正意义上的概念车还相差很远。

　　再拿同样的问题问林程教授，他沉吟了一会，说：“从一定意义上讲，我国还没有真正意义上的概念车。”林程博士是北京理工大学机械与车辆工程学院的教授，搞汽车设计很多年了。

　　在世界著名的汽车展上，概念车都是人们关注的焦点之一。2004年日内瓦车展上的概念车同样受人关注。这次车展在3月4日至3月14日举办。在这次车展上，概念车占了很大一部分。

　　什么时候，我们自己设计的概念车会出现在这样的国际车展上？

　　中国有没有概念车？

　　去年，一款比较特别的新车引起了人们的关注。这款由上海泛亚公司开发的名为“麒麟”的车，被国内媒体炒得沸沸扬扬。据称，这是国内第一辆具有“概念”意义的车型。

　　“如果说它是概念车，它也只是有点概念车的影子。”一位业内人士这样评价。“其他厂家也有所谓的概念车，但充其量只是一般的房车或者越野车，炒作的成分更多些。从真正的技术含量上来看，它还算不上概念车。”

　　“概念车好比汽车的时装秀，带有夸张和做秀的成分，实现实用化有个过程。有的概念车技术含量很高，但并没有实用的意义。”比较了解汽车设计的林程教授说。

　　他说：“可以肯定的是，从中国当前的汽车发展水平来说，中国还难以创造出达到国际水平的概念车。中国在这方面也没有研究，因为概念车的技术含量高，投入大，需要有相当的实力才能搞概念车。中国的厂家都想抓住现有的市场，还没有更大的力量去想那么远。”

　　“其实，我国已经有了科技意义上的概念车。不过，我国开发这样的车，不是厂家行为，而是政府行为。国家投入好几亿元去做环保型汽车，主要是电动车，这与普通意义上开发的样车是不同的，它带有前沿性质，是一种概念车的含义。但其商业成分少，主要还是为了推广新技术。”

　　“我觉得我们也算有概念车了。”一位业内人士说。“‘麒麟’虽然技术含量不够高，毕竟是国内第一个。”

　　记者问他什么样的车才算概念车，他犹豫了一下：“我也说不清楚。”接着，他又用不肯定的口气补充道：“外形做得漂亮，比较时尚，技术比较先进，就应该算概念车吧。”

　　用什么创造概念车？

　　“设计师能在脑子里产生各种各样稀奇古怪的想法，才会产生概念车。至于能否被大众接受，由时间和市场来检验。以各种赛车为例，它批量小，都是手工做的，但每种赛车都有一定的技术含量，采用了大量的新技术。这就是它不同于其他车辆的地方。”林程介绍说。

　　记者曾在国外参观过一家汽车制造厂的设计室。这个设计室的墙上贴满了各种各样的图画，房间的摆设也怪怪的，带有某些后现代主义的色彩；更吸引人的是那些设计师们，穿着花哨，打扮怪异，发式新潮，行动自由，有的甚至看上去像个“朋克”。

　　据这个厂的有关管理人员介绍，这是为了给设计师们创造一个空间，让他们可以更自由地发挥想像力，从而设计出更有美感、更有灵气的汽车。

　　“酷，炫，靓……你得用这些词来形容概念车才够味！”一名毕业于清华大学汽车工程系的学生说。“这跟时装表演是一样的，而且概念车是最前沿的时装秀。”

　　“概念车”一词，由英文Con?鄄ception Car意译而来。它有两种：一种是能实用的真正汽车，有可能批量生产，采用的技术虽略为超前，但能够投入实际制造，一般在5年左右便可面市；另一种是设计概念模型，是更为超前的设计，受科研水平、成本等因素限制，它只是设想，是理想化的概念车。

　　据专家介绍，一些国际车展上展出的概念车，后一种居多。就当前的公路条件和实际环境来说，这些车的指标很高，使用条件根本无法满足，如日本展示的自动驾驶汽车，其配置和造型超前，未来几十年都难以实现，只是技术上的一种夸张。前一种也不是没有，尤其是某些赛车的概念车，有的技术在未来几年内就可投入实用。

　　美国历史上曾有过一款名为“气流”的概念车，融汇了大量空气动力学技术在里面，技术十分先进，但主要是用来展示，没卖出过一台。专家说，这样前沿的技术基本上没有市场。

　　何时设计出国际水平的概念车？

　　“适合中国的概念车，有可能由合资或者独资企业先搞出来，当然也是在达到相当的程度以后，才会有所突破，厂家觉得值得时才去做。”

　　林程分析道，现在的状况是，厂家拿来车型就卖，还谈不上为中国人开发车型这一步。当前，虽然有泛亚的“麒麟”，有国家“863计划”的电动车，但这些产品在很大程度上是一种概念的展示，离国际水平相差还很远。有些前沿车型，如燃料电池车，在国外也还是未来的概念，而中国就离得更远一些。

　　几位接受记者采访的人士都认为，对国内汽车行业来说，宣传概念车的意义深远，十分必要。

　　其理由是：当前，国内汽车市场处于上升期，需要成功的运作经验。国外通过概念车来炒作技术的手段十分成熟，值得我们学习。此外，我国的汽车企业在产品开发和营销手段上下的功夫很大，对技术的炒作少，至于通过前沿产品向未来的用户展示其高科技前景，更是没下功夫。

　　“这种运作需要一定的积累。”一位管理人士说。“企业如果不具备一定的技术储备，没有雄厚的资金支持，或者没有对未来市场发展趋势的把握，是不可能运作成功的。”

　　“国内很多人对概念车的认识有误区，以为只要外形靓、技术好，就可以了。实际上，概念车应当受到重视的东西还有内外造型、环保燃料、驾乘环境、安全性能等。”一位专家告诉记者。

　　他说，概念车的立身法则有以下几个方面：一是外形够炫，让人有看科幻片的感觉最好；二是出身名门，要有雄厚的技术支持；三是领先科技，要有高科技的运用；四是独一无二，这种车通常在量产上存在一些困难，只是对设计理念的诠释。

　　听了这样的解释，记者感到困惑：国内什么时候才能设计出这样的产品来呢？冯淑娟