编前：大众集团在世纪之交的日子里，得到了较大和较快的发展。但在急速的扩张之后，近两年内大众汽车的产品在其主要市场渐渐显现出了疲软。为摆脱困境，从去年下半年起，大众汽车轰轰烈烈地推出了寄以厚望的第五代高尔夫，力图以这棵车坛常青树来挽回市场劣势。可是因为种种原因，高尔夫Ⅴ远没有达到预期的目标。此外，根据德国车管部门日前公布的消息，1月份的大众轿车新车注册数量与去年同比滑坡了9%。

　　种种迹象表明，大众公司又处在了一个关键的转折点。

　　就在今年年初，德国大众汽车在狼堡和其他两个位于德国的重要生产基地被特别安排了4天全部停产休息。尽管大众公司发言人辩解说这不会影响到减少公司全年的产量，但人们仍然普遍地认为一个可能的原因就是定单不足。

　　高尔夫Ⅴ的问世，在当时国际业界曾经赢得了无数好评。大众的所在地狼堡(Wolfsburg)甚至有一个星期被改名为“高尔夫堡(Golfsburg)”。大众的股票也从36欧元一举上升到45欧元以上，因为高尔夫Ⅴ被认为将会为大众创造更多的利润。

　　但高尔夫Ⅴ上市后，暴露了一些新的问题，比如激光焊接的工艺问题，而售价过高更是为消费者抱怨，再加上新老对手的激烈竞争，这一切给大众的销售带来了不利。日前，大众的领导人毕睿德也宣布2003年13.5万辆的销售目标没有实现。在这样的背景下，就大众公司的情况，产品及未来发展，德国媒体的记者采访了大众的掌舵人毕睿德先生。

　　问：毕睿德先生，您曾规划出大众的目标，生产众多具有魅力的汽车，年产量从500万将上升到650万辆。而目前您们的投资急剧降低，您们将继续保留哪些车型呢？

　　答：没有削减产品的问题，相反，还要增加另外的、我们现在还没有涉足的产品领域。我们将用较低的成本生产尽可能多的各种类型、各种型号的汽车。我们将最大限度地用好我们的效能优势。

　　问：人们都喜欢谈到效能优势，究竟如何在现实中来体现呢？

　　答：我们现在已经具有很多优势，我们集团内部掌握了许多比竞争对手的零部件具有更大优势的零部件，已经用在了我们不同的汽车产品上。我们现在正在不断地推进这样的体系，对于不同的商标和车型级别，采用统一标准的零部件。

　　问：您们的开发人员大概不会喜欢这样的做法。

　　答：对于一部完整的车辆来说，仅仅是对整个车型平台管理的一个扩展。但必须要解决的问题是适应一些工艺上的变化。然后我们将相关的流程落实到集团内部的具体部门。在做这些工作的同时，我们关注的是要最大程度地提高产品管理的合理化。

　　问：一般来说，大众公司的管理具有很大的惯性，您如何对待这个问题？

　　答：我们比您们想像的要灵活得多。为了更好地控制工艺过程，我们推行了模块化管理。通过这样的办法，我们将对集团内部的所有单位，各个产品系列都进行统一的协调合作。如果这个新系统完全运行后，我们将会具有明显的竞争优势。用这样的办法，我们将使大众公司在未来的激烈竞争中立于不败之地。

　　问：在金融市场上，人们常有这样的印象，贵公司经济运行的需要常常会因政治的因素被忽略掉。那么大众公司还要为下撒克森州做多长时间、多少贡献呢？

　　答：你们的这些印象，比如说大众在地方上受到很多的掣肘，是错误的。如果对企业的经济运行真正有利，即便是把在下撒克森州的一个工厂关掉，而移到另外一个地方重建，我们也会去做。但情况不是这样的。工厂的选址应结合工厂内部的出货能力及考虑供应商或海外的大众公司工厂情况来统一考虑，而且有利于日后工厂的生产率和产品质量的不断改善和提高。你们猜测的员工代表和大股东，在工厂选址这个问题上不起任何作用。

　　问：但不时仍会出现这样的问题，比如说小型公共汽车的例子。按照股票分析人员的要求，出于货币原因，这一产品必须安排在墨西哥生产，主要的市场是面向美国。但是工业工会现在却要在下撒克森州的汉诺威生产。

　　答：首要的一条是小型公共汽车的生产要像所有产品一样达到一定的赢利。为了达到一定的产量，小型公共汽车必须要和现在的面包车Trans?鄄porter T5共同生产。因为Transporter T5和小型公共汽车有许多部件模块共用。假如我们在墨西哥生产，那么就必须为车身模具和车身焊装双倍投资。

　　问：甲壳虫不是在墨西哥生产吗？它不是也有很多部件模块与高尔夫共用吗？

　　答：新甲壳虫与高尔夫的共用部件与小型公共汽车和Transporter T5相比要少的多。此外我们刚刚才开始推行建立模块战略！请注意：只要我们看到了更经济的解决办法，我们一定会紧抓不放。请相信，成本管理是我每天议程的第一条。

　　问：您能向我们证实一下吗？

　　答：很高兴。以我们的新面包车产品Transporters LT生产为例，梅赛德斯-奔驰也将生产类似的汽车。那时该产品可以实现与梅赛德斯-奔驰的斯普林特互相合作，而使双方的成本得到节省。

　　问：如果您要在大众公司推行改革，那么您必须真正地或者说是很不愉快地和由您前任所开始的顶级豪华车型告别。您打算什么时候处置掉给您的经营业绩拖后腿的辉腾车型？

　　答：任何情况下大众公司都不会放弃顶级豪华车型的产品。辉腾是一部第一流的车型。它还需要几年时间的发展。

　　问：您们将从玛萨拉蒂(Maserati)那里购买Quattroporte车型平台，因为没有预先准备好作出关于辉腾后续车型的初步决定，是这样的原因吗？

　　答：完全不存在。首先我们还没有决定与玛萨拉蒂的合作；第二我们可以用一部后驱动的车型来弥补帕萨特和辉腾之间的空缺。如果与玛萨拉蒂合作的话，可以最快和最经济地实现这样的计划。

　　问：这么说来，目前您是不会取消顶级豪华车型了？

　　答：要进行改进。如我们现在的8缸发动机，迄今为止我们有两种不同技术的机型，在大众被叫做W-8，在奥迪被叫做V-8发动机。未来我们将只生产一种发动机，就是前面讲的V-8发动机。

　　问：您们的监事会主席皮耶西对人们说，他希望大众能够接管法拉利。在收购了昂贵的本特利，布加迪和兰伯基尼后，现在还会有这事吗？

　　答：就我所知，法拉利是不出售的。

　　问：它的母公司菲亚特已陷入危机，意大利人会强迫卖掉法拉利。

　　答：如果这一具有民族代表性的珍贵产品真正走到出售的境地，那时可能感兴趣的人会太多，包括非汽车业界的，最终价格会非常高。

　　问：毕睿德先生，大众集团的产品型谱覆盖了从小汽车到40吨载重车的全部车型。目前您们在德国生产面包车Transporter，在巴西生产重型载货车，在瑞典的斯堪尼亚(Scania)您们有34%的股份，您该如何统领这些产品呢？

　　答：我们在巴西的载重车价廉物美，以35%的市场份额占据市场首位。现在我们考虑是否也在其他国家地区建立装配工厂。梅赛德斯-奔驰已经这样去做了，我们也可以同样地去做，或者合作。

　　问：您们参股的斯堪尼亚只生产重型载货车。但对于大型的货运客户来说，希望同一汽车厂家应具有不同级别的载货车供应。您能用什么魔法变出来吗？

　　答：解决的办法只有寻找一个生产中重型载货车的厂家并与之进行合作。

　　问：曼(MAN)公司好像在公开场合有这样的意思。

　　答：我清楚的一点是，这样或那样，都是为了巩固和加强我们的市场。陈汝欣