指定润滑油内情知多少
朋友刚刚成为“有车一族”，首次换油保养时，就碰到了一件蹊跷事儿。服务站店的工作人员客客气气地将朋友请到休息室，端来矿泉水并打开电视，然后拿走了车钥匙就将车开到操作间里了。朋友由于第一次换油保养，觉得一切都很新鲜，想参观一下。但工作人员客气中却透着毋庸置疑的坚决，一句“您歇着，一切由我们来就可以了，这是我们店的规定”，就将朋友拒之门外。难道里面有什么猫腻，朋友开始忐忑不安起来。
后来跟有经验的车主交流才知道，原来换油不允许参观在有的特约维修站是不成文的规矩。至于为什么，他的说法是，特约维修站换的是轿车出厂“随行文件”中的“指定用油”，这种油大多是刚刚达到发动机养护要求、级别较低的油品，维修站当然不愿意新车主知晓油品真面目，以免费口舌。
每年能省1600元
冒险改换其他油品
这位车主还告诉朋友，有一次他偶然看到操作过程，这才知道这“指定用油”装在一个大白桶里，外面写着“××轿车指定用油”。经过仔细观察，他发现桶下还有一行小字标明了油品的品牌。
“知道油品品牌和级别后，我算了一笔账，如果到指定服务站换指定用油和三滤，每次保养得花上500元，但到其他站店换其他更好的油300元就够了。按照我每年开4万公里，每5000公里换一次油，每年我能省1600元。所以尽管出厂随行文件上要求，保修期内必须使用指定用油，否则车主要自己承担一些可能的车辆事故和损害，我也决定不再换指定油了。”这位车主说。他告诉记者，据他了解，大概有60%的车主“冒险”不在特约维修站换指定油。“改换其他品牌的油品之前，只要将原来的油品清除干净就行了。特约维修站的工时费太贵了！”他愤愤不平。
另一位车龄不到两年的车主则告诉记者，他换油倒没有被“拒之门外”，而是一直在现场。但询问维修人员指定用油是什么油品时，维修人员解释，指定油品都是成桶过来的，通过了OEM原始设备制造商认证和API美国石油协会认证，质量绝对没有问题，但具体是什么品牌他们也不清楚。
汽车生产厂家为什么要“指定用油”？“指定用油”到底是什么油，达到什么级别？它与市面上销售的润滑油有什么区别？
指定用油为避免假油毁车
二汽集团工艺研究所副所长常开孝介绍说，由于我国润滑油市场鱼龙混杂，大大小小的润滑油厂家有3000多家，假货猖獗；而大多数车主并不懂润滑油相关知识，为了减小轿车因使用假油出现故障的几率，保证轿车用上合格的润滑油，汽车制造厂商不得不针对某款汽车指定售后服务用油，这就是“指定用油”。指定用油是由汽车制造厂根据不同汽车的特性提出特定要求，由合作的大型润滑油公司按照要求制造相应的油品。
这种油品必须要通过原始设备制造商的OEM认证和API的认证。由于试验认证过程技术复杂且开销昂贵，汽车企业一般不愿意将金钱和时间过多地消耗在这上面，所以指定用油大多只有惟一一种，一般也不在指定用油外推荐其他油品。
指定用油规格一般低一档次
中国石化润滑油公司副经理赵江告诉记者，指定用油与市面上出售的正规油品质量保证体系相同。二者最大的不同是，指定用油还通过了汽车生产企业的发动机台架试验，满足该款车型发动机要求的各项特殊标准。市面上的油品可能也满足该款车型发动机的养护要求，但由于没有经过OEM认证，因此不能确定是否适合该车使用。
赵经理介绍说，为方便用户更换指定用油，指定用油都是大众化的油，规格一般要比出厂装车用油低一个级别。例如，高档车的出厂装车油如果是SL级别，则指定用油就是SJ级别。而中低档车出厂装车油如果是SJ级别，指定用油就是SH级别。看来，很多车主对“指定用油规格不高”的印象也不是没有道理的。
并非不可替代选油要靠慧眼
东风本田发动机有限公司田文凯先生认为，OEM认证油品模式是国外普遍采用的模式，如果没有OEM认证，消费者对于等级繁多的润滑油不好区分。经过OEM认证的指定用油是符合标准的油，当然也不排除市场上有更好的油来替代它。常开孝所长也认为，指定用油并非完全不可替代。如果车主懂油，选对合乎标准的润滑油不会对车造成伤害，就怕选不对，出现故障维修站将不予保修。
汽车厂商不愿为润滑油做宣传
由于指定用油的标准由汽车厂商提出并认证，如果在质保期间内使用指定油出现问题，汽车生产厂家一般会承诺负责维修费用。但汽车厂商大都不愿为润滑油品牌做嫁衣裳。
据某汽车厂商采购人员介绍，根据协议，指定用油一般不体现品牌，只出现车型专用油标志，生产厂商也基本没有名称只有编号，当然有的会在桶下有一行不明显的小字，只标明生产厂商和油品品牌，却不标明规格和级别。因此前文提到的车主反映特约维修站不知道指定用油的品牌倒是无可非议的，但那个不让参观换油的维修站却有点不地道。
而一些消费者认为，无论如何，汽车商厂还是应该标明油品品牌让车主心中有数，这最起码也尊重了消费者的知情权。商报记者张咏J018
中方缺少发言权
汽车合资企业门难进
近年来，国内汽车工业得到了迅速发展，但国内汽车配套产业的发展却未能与汽车工业保持应有的同步。国外汽车制造商纷纷将自己本国的配套供应商带入中国，通过设定技术壁垒或者直接采取进口零部件组装等方式，给国内汽车配套产业进入汽车产业价值链形成了一定的阻力。润滑油市场也是如此，在不少合资企业推出的新车上，捆绑的多是洋品牌润滑油，国内优秀品牌的润滑油挤进去很费力。
中国石化润滑油公司副总经理宋云昌认为，这与中方在合资企业中的影响力有关，凡是中国人有发言权的合资企业，中国润滑油进入比较容易，反之，则少有机会。
宋云昌介绍，从国际上看，国外很多汽车企业与石油公司都会进行战略上的合作，相互利用其名牌的市场影响力，为客户提供附加价值。在这一点上，国内汽车企业似乎重视的程度还不够。有些企业的随车及服务用油选择一些不知名产品，虽然在一定程度上降低了成本，但失去了赢得客户信任的一条途径。他认为一个好的汽车企业选择使用一个名牌润滑油作为配套用油，客户会知道他的车选择了最好的配件商，这种举动会赢得客户更多的信任。
他指出，有些润滑油公司为其供应服务用油的汽车企业，不愿意将润滑油品牌标志放在他们的包装上，实际上这失去了让油品供应商为汽车用户直接提供服务的机会。
不过，轿车出厂“随行文件”上、在各品牌汽车特约维修厂里，车主被“指定”使用某种国外品牌的润滑油的惯例，正在被打破。上汽、一汽、东风三大集团等都有不少车型开始指定长城、昆仑等国产润滑油。欧美合资企业也渐渐接纳国产润滑油，为其做了OEM认证。目前只有日韩企业比较“保守“，只采用日本(韩国)的品牌润滑油。商报记者张咏
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