王先生是沿海某客车企业市场部经理,春节过后,他已经连续两个周末没休息了。

　　不为别的，只因为今年3月，在上海和北京，分别有两个内容相似的车展，即“2004世界客车博览亚洲展览会”和“第四届北京国际商用车辆特种车辆及零部件展览会”将开幕。他必须作出评估，以决定是否参展及怎样参展。

　　这样的事若在以往，王经理可以迅速作出判断，决定参加哪个或不参加哪个，企业不会有什么顾忌。比如，王经理原打算先参加上海的客车展，然后再移师北上，参加6月在北京举行的国内最具影响力的北京国际车展。

　　但这次却不同，他必须慎重对待。让他为难的主要是北京3月份的车展参不参加。他随手递给记者一份文件，是“关于印发《旅游客车选型等级推荐条件》的通知”，通知的开头是这样的：

　　《旅游客车选型等级推荐条件》(2003年修订)经9月1日厦门召开的全国客车大赛预备会议讨论，会后旅游客车专家组作了补充修订，作为《2004全国客车大赛实施方案》的补充技术文件，印发给你们。请各有关客车生产企业根据建设部科技委城市车辆专家委员会、中国公路车辆机械总公司、中国旅游车船协会、中国城市公共交通协会、中国公路学会10月10日印发的《2004全国客车大赛实施方案》要求和《旅游客车选型等级推荐条件》，填报参加全国客车大赛的旅游客车等级推荐和获奖等级申报表，报名截止时间2003年12月31日，请抓紧时间向建设部科技委城市车辆专家委员会报名。

　　有一种怨气正在蔓延

　　上面通知中的文字虽然有些绕口，但业内人士是能看明白的。主办单位具有政府部门授权进行车辆等级评定的职能，主办方在展会期间还特别组织了“客车大赛”的评选活动，而且大赛的等级推荐条件和获奖等级评定的标准，就是源自于车辆的等级评定标准。这很容易使人想到，展会期间组织的客车大赛，与车型评定发生了某种关联，即：由具有客车等级评定职能的单位———依据客车等级评定的标准———组织客车大赛———企业参赛———要参赛必先参展———要参展必交场地费。这就是许多人从通知中读出的内涵。

　　有了这样的理解，即使认为3月份的北京车展再没必要再累人，王经理也得参加。如果不参加，万一让人家误解了，被认为是不支持主办单位的活动，今后人家要是给点小鞋穿，那可是很难受的事。

　　“不敢不来。”与王经理有相同想法的不止一家。另一家客车企业市场推广部的刘经理说：“客车市场主要由城市客车、公路客车及旅游客车构成，而主办方和协办方中，对这三个市场有影响力的单位都占齐了，你说我们敢不来吗？”

　　另外，王经理和刘经理对客车大赛的权威性和公平性，也提出了疑问。他们说，大赛主办单位所在的城建和交通系统，有多家系统内的客车企业，它们之间有千丝万缕的联系。这些客车企业参赛，与主办者的关系近了一层，获奖的机率会比别人高，这还能保证公平公正吗？由这样的主办单位组织评选，还有何权威性？

　　还有的企业对大赛金奖、银奖的入选条件有看法，说高三级的方能入选金奖，高二级的才能入选银奖，标准又是套用城市车辆和营运车辆的评定标准，国产底盘难以入围。既然这样，那还评什么，谁的车高档就发谁奖得了呗。这样评选对客车企业的科技创新有多少帮助？

　　诸如此类的议论还有很多，有些企业虽然报了名，参展参赛，但不是很情愿，因而也不愉快。不愉快，不满意，必然要找说得上话的人说说聊聊，把心中的不悦排遣一番。岂能“既不敢怒，又不敢言”？于是，你一言，我一语，大赛之前便有一股怨气弥漫开来。

　　有一种解释已经给出

　　面对种种议论，主办方一直默默无语。不是无话可说，而是不值得说。

　　“搞任何活动，办任何事情，有不同意见总是正常的。而且企业处于弱势，有些话根本摆不到台面上来，不值得一提。”主办单位的一位负责人这样对记者说：“谁说是官方办展，政府行为？主办单位和协办单位都是民间团体，哪来的政府行为？再说，政府办展会的还少吗？很多地方省市的车展，都是政府出面主办，那又怎么样？”

　　至于有人说展会与车型评定关联，主办方认为更是没影的事。建设部科技委城市车辆专家委员会去年9月就发了文，明确在展会期间不搞城市车辆的车型评定。公路学会客车分会也不在展会期间搞车型评定。怎么能说是关联？企业完全自愿参加，谁不参加都可以，而且谁报了名参展或参赛，又改主意不想参加，可以自由退出。”

　　这位负责人特别强调说：“我们办展览与其他展览主办单位的一个最大不同，就是报名参展不用交预订金，只要君子协定即可。如果不想参展了，经济上不受任何损失。当然，进驻前最后确认时，还是要交展费全款的。即使这样，我们也承担了一般展会主办者难以承担的风险。直到现在，还有人打电话说，想退出，我们也不勉强。完全是来去自由，谈何关联？”

　　提到企业对展会期间搞客车大赛的微词，这位负责人说：“车展期间搞活动，这没什么奇怪的。北京国际车展搞的活动比我们多多了，有什么不好？我们搞客车大赛，是为了丰富展会的内容，为企业提供一个展示形象的机会，搭建一个与用户交流的平台，完全不是为了赚钱。我们这个大赛是不收评比费的，只收一千至两千元不等的报名费，因为组织专家评议总是要费用的。现在评个职称还要交评审费呢，何况是评个产品。”

　　既然大赛不收评比费，企业岂不是只参赛不参展即可？这样，企业可以省掉一大笔参展费。对这个问题，这位负责人说：“到现在为止，还没有遇到一例这样的情况。你要参加大赛，总得让专家们看到车吧，看不到怎么评？专家不可能到各个企业去看车，就算企业把车开到展览中心外边，那门外也没有停车的地方呀。所以参展是为了方便专家们评比时看车方便，而不是为了赚钱。想想看，一个学生要参加考试，他不到场，怎么答卷？所以企业参展才能参赛，这与学生考试是同样的道理。”

　　有一些疑问挥之不去

　　尽管主办方不是政府机构，但仍然具有政府部门授权进行车型等级评定的职能。办展也许无可厚非，但评奖是否真的不妥？

　　即使要评奖，大赛的入选及评审标准套用了车型等级评定的标准，一个是政府授权的评级，一个是商业车展中的评奖，用相似的标准并在同一个通知中发布，是否太容易引起误解？

　　大赛的预备会由某家参赛企业承办，是否会授人以口实？

　　……

　　2月16日，北京商用车展主办方在重庆饭店举行开展前的新闻发布会，对上述疑问，谁也没有过多地提及。(动水)