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倡导“小康车”的三个“有利于”

http://www.sina.com.cn  2004年03月09日 14:48  中国汽车报

  国务院发展研究中心副主任陈清泰曾发表讲话,呼吁为即将到来的汽车社会做好准备,他认为有很多数字已证明我们正在进入汽车社会。分析目前汽车保有量的构成情况,轿车占绝大比重,轿车之中又以20万元以下车型居多。事实上,从国民收入水平方面讲,年收入1000美元以上的家庭即进入小康,这个标准也是轿车进入家庭的必要条件。那么,从宽泛的角度来看,这些20万元以下轿车的另一个称谓理应是“小康车”。

  倡导“小康车”概念恰逢其时,正如在上个世纪国家提出“三步走”战略时提出到下个世纪中叶,居民生活达到小康生活一样。具体来讲,可以总结成三个“有利于”,即有利于老百姓改善交通方式的目标更明确;有利于生产厂家营销推广更游刃有余;有利于消费者享受到更大的实惠。

  衣、食、住、行是普通百姓生活的四大组成部分,在前三者基本解决的前提下,“行”日益成为人们关注的焦点,尤其在大中城市。如果我们把小康车的概念倡导开来,让“小不小康,就看小不小车”的观念人所共知,人们的生活和工作就会有一个更加明确的努力目标,如果开上了“小康车”,那自然就是小康生活了。

  以前,我们习惯于把10万元以下轿车称为经济型车,还有人认为是8万元以下。几年的宣传营销经验证明,经济型车概念的推广并不利于消费者的购车行为。不管你赋予其什么省油啊、节省空间啊等的宣传因素,但乍一听,好像就是一个便宜车,没什么钱的人才会买的车一样。虽然现在的消费者正在日趋理性,并不是像《大腕》里讲的一样“只买贵的,不选对的”,但是中国消费者几千年来沉淀下来的消费观并不能指望在一两年之间就来个天翻地覆。毫无疑问,“小康车”概念更有利于生产厂家的营销推广,如果哪个有心的厂家能让其小康车的销售量达到10万辆以上,那么从众心理效应将为其省掉一大笔广告费。笔者甚至敢断言,在20万元以下车型销售领域,得“小康车”者得天下。

  如果“小康车”的概念得到推广,势必会得到国家政策的支持,享受减征消费税等等优惠。而且,一时之间,“小康车”还不能具体到某个品牌、某个车型,它必将引发生产厂家展开新一轮的争夺战,比品牌含量、比性价比、比售后服务等诸多因素。大浪淘沙后,留下的当然就是经得起推敲的。那么,受益最大的当然就是消费者了。(贺北时)

(编辑:赵广喜)
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