2002年我国轿车产量增长56%，2003年更是暴增83.25%。这种被业内称之为连续两年“井喷”的现象，今年还会不会再出现？　记者近日采访了一批专家和学者，他们大多认为，今年汽车行业增长回落是肯定的，预计增长百分之二三十，乐观估计也只有40%左右。他们指出，增长的下降，将有利于避免行业过热现象的出现，使汽车业走上稳步、健康的发展道路。

　　增长回落是件好事

　　统计数据显示，2003年，我国经济增长9.1%，是近6年来的峰值。这在很大程度上取决于车、房两大市场的火爆。今年车市还能继续火爆吗？对此，国家统计局工业交通统计司经济效益处的负责人江源认为，轿车年增长83.25%，作为一个单一产业，势不可久，今年必然出现增速下滑。但他同时表示，产量增长有所回落也是好事，这可以避免行业增长出现过热的苗头。今年轿车的总产量仍将继续增长，如果在此前提下，再出现产量的大爆发，汽车业发展就真的过热了。

　　江源说，总体看，去年我国汽车产量增速并不是很高，只有33%，其中载重货车和客车产量的增长速度还低于去年我国工业的平均增速，载重货车甚至不到两位数。虽然轿车去年产量的增幅较大，但从我国汽车产业发展的历史看，速度也不算高。我国自上个世纪90年代以来，随着居民收入水平的提高，曾经先后有过两次轿车年增长超过100%的情况，而且保持高增长一次连续3年，一次4年，对国民经济主体也没有造成较大的影响。这种突然的高增长主要与轿车这一行业的发展特点有关。因为轿车产量的增长不是一种持续性的增长，而是一种不均衡的增长，在特定时期，通过爆发性的增长，一次推动产能迈上一个大的台阶。

　　继续保持较高的增长速度

　　江源预计，今年我国汽车产量的增速虽然将有所下降，但还将保持一个较高的增长速度，约在40%左右。这首先是因为去年年底产能的快速扩张。在2003年年初，我国轿车月增长还不足12万辆，到了年底就超过了20万辆。只要保持这一势头，今年的增长势头就将在40%左右，但是很可能今年月产量还将有所上升；其次，各类汽车产品不断推陈出新，刺激了市场的消费需求。随着汽车市场竞争的加剧，市场被不断细分，潜在消费人群在厂商的促销下，将加入购买行列。此外，燃油税政策很可能在年内出台，也将刺激消费者的购车热情。在这些利好消息的共同作用下，今年我国汽车产量仍将保持在一个高于我国工业平均增长速度的水平上，这就将保证汽车产业继续对我国经济增长起到拉动作用。从走势上看，这一速度将维持较长时间，甚至可能是10年。在此期间内，汽车工业将一直扮演拉动我国国民经济各方面高速增长的重要角色。至于今年增速下滑，纯粹是市场进行自我调节，优化资源配置的结果。

　　机械工业联合会副会长张小虞从另一方面论证了这一结果。他分析认为，在人均GDP达到1000美元之后，汽车消费将进入一个快速稳定增长阶段。以韩国为例，在70年代人均GDP迈上1000美元的台阶之后，韩国汽车工业就曾经历了持续稳定的增长。他说，尽管这两年一直存在对汽车工业是否投资过热的争论，但在前不久国家控制几个热点行业投资过度的电视电话会议上，汽车工业并不在严控行业之内，国家对汽车工业的支持并没有改变。去年各大汽车厂商推出了五十几个新车型，今年新车型上市的脚步也不会放慢。加上国外一些大型汽车金融公司将在今年逐步开展在华业务，使得百姓购车在资金支持上越来越方便；另外城镇化速度加快，道路交通设施逐渐改善，这些都保证了今年甚至今后相当长的时间汽车工业的稳定增长。他认为今年汽车总产量突破500万辆不成问题，全年增长幅度将超过20%。到2010年之前，汽车工业每年增速将至少保持在15%-20%，2010年后将稳定在10%。

　　汽车产能的稳定增长还部分源于市场的成熟。据北方汽车交易市场总经理李曼丽介绍，现今业内人士普遍认为，在中国汽车产量达到500万辆时，汽车工业特别是轿车行业竞争将不断加大，消费者将更加理性，中国汽车工业也将逐步进入一个资源整合阶段。在去年轿车产量超过200万辆而且供销两旺的背景下，并不是每个汽车生产厂商都取得了超常增长，中国汽车工业正在出现分化。以北方汽车交易市场为例，去年年底已经出现了部分品牌、部分车型压货的情况。这正是市场日趋成熟的表现，有利于整个汽车工业的结构调整。汽车厂只有生产出能够被市场接纳的汽车才能在竞争中生存。

　　政府应支持甚至主导企业自主开发

　　当然，我国汽车产业的发展也并不是一帆风顺。江源认为，从消费上看，作为支出比例较大的个人消费品，汽车消费的相关政策一直不明朗是主要障碍。在鼓励汽车消费的政策层面，往往是口号多，具体政策少，偶尔出台一些政策，相互之间还存在矛盾。譬如常说的汽车消费政策，由于涉及各方利益，迄今为止，已酝酿了不下10年仍未出台；其次，一些地方把交通拥堵归咎于汽车增长过快，因此一直采取抑制消费的政策。比如在微型汽车发展的问题上，在日本，排气量在1.0以下的汽车受到优先发展，日本政府为此还制定了一部《小四轮促进法》。在我国，对微型汽车发展的限制却很多。此外，公务用车改革的缓慢也影响了一部分人群的消费。

　　从汽车的生产上看，江源认为，最主要的问题是主流生产厂商要么属于合资，要么受外资控制，缺少自主知识产权。这在我国汽车行业发展的初期，是可以的。但到了今天，我国汽车年产量已经超过了450万辆，轿车产量超过200万辆，现在还不考虑在自主权问题上有所突破，那将来的发展必然将面临许许多多的困难。汽车市场盲目竞争现象的加剧也是阻碍行业发展的一大难题。由于汽车行业效益较高，大量资本竞相流入。在2002年，我国轿车生产厂家只有20家，到了2003年年底，就增加到32家。轿车生产厂家的急速增加致使产业整合难度加大，企业生存环境日趋恶劣。

　　专家呼吁，要上下同心，共同维护今天来之不易的汽车产业发展的大好局面。从现在起，应注重提升自主开发的意识，不能简单的把企业的独立自主通过股本比例占优来解决，还要保证自己能够拥有独立的先进生产技术。在政策上，政府应考虑支持甚至是主导企业的自主开发。由于引进国外先进车型对企业来讲，与进行自主研发相比，低成本高利润，所以企业缺乏进行技术创新的动力。这在整体上，对我国汽车产业的发展是不利的，这就需要政府加大引导力度。与此同时，政府还要注意避免政策主导产业的现象发生，减少行业呆坏账。另外，在汽车消费政策的确定上，希望形成统一认识，尽快出台对消费者和产业都有导向作用的指导性意见。

　　作者：方烨/杨大鹏