2.0黄金档位新车大比拼(上) (中)

　　新快报记者蔡战/文大食蔡战/图

　　测试：新快报车辆测评中心蔡战 吴海军 冯建华 王维辉等20人

　　底盘悬挂系统

　　04款蒙迪欧2.0：底盘扎实

　　蒙迪欧的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂系统。这是一款经典的轿车悬挂，可有效扩大车内乘坐空间，提供舒适的乘坐效果。其后悬挂采用了中高档轿车常用的多连杆式后独立悬挂系统，但和多数轿车较细的圆柱型连杆不一样，蒙迪欧的后悬挂连杆为“工”字型断面连杆，其刚度要更好，也让人感觉整个底盘更加“扎实”。在整个试车过程中，测评人员对蒙迪欧的悬挂系统都比较满意，认为其“软硬较适中”，比较好地在乘坐舒适性和车辆可操控性上取得平衡。

　　04款蓝鸟尊贵型：追求舒适

　　04款蓝鸟尊贵型的悬挂系统和蒙迪欧2.0的悬挂系统相似，其前悬挂同样为麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂也是多连杆式后独立悬挂系统，但其整个悬挂系统的设定偏“软”，明显地更追求乘坐的舒适性，这也和其拥有五款车中最豪华完善的内饰配置相一致。但较软的悬挂设定也让其在刹车时有较明显的“点头”现象，同时其在过急弯时也会出现较明显的侧倾。

　　帕萨特2.0AT：转向精确

　　帕萨特的悬挂系统独树一帜，其前悬挂为四连杆式独立悬挂，车轮跳动时轮距和前束的变化小，有利于平稳转向；其后悬挂为复合扭转梁式独立悬挂，其刚性在这五款车的后悬挂中应该是最大的，总的来说，这样的悬挂系统让帕萨特转向精准、车轮指向和侧倾控制均非常优秀。

　　君威2.0：中庸

　　君威的悬挂系统和蓝鸟的悬挂系统很相似，其前悬挂同样为麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂也是多连杆式后独立悬挂系统。但其后悬挂的连杆为直连杆，刚性要好一些，其整个悬挂系统给人的感觉是处于蒙迪欧和新蓝鸟之间，比蒙迪欧“软”，比蓝鸟“硬”。

　　新雅阁2.0：悬挂表现最好

　　新雅阁的悬挂系统是这五款车中“最复杂”的，其前悬挂为双横臂独立悬挂，而后悬挂为五连杆双横臂独立悬挂。这样的悬挂系统，虽然成本较高，但既可以提供较好的乘坐舒适性，也有很好的可操控性。在我们这次测评试车过程中，雅阁的悬挂系统有最好的表现，无论是过减速带，或者过急弯，其对车身震动的抑止，转向的精确，对侧倾的控制，都有较出色的效果。

　　驾驶操控性：五款车都不错，新雅阁和蒙迪欧略占优

　　根据参加这次测评同事们的共同意见，新雅阁和蒙迪欧2.0在驾驶操控性上

　　名列前矛，其它三款车的驾驶操控性其实也不错，只是没有那么突出。

　　04款蒙迪欧2.0：追求操控性

　　坐在蒙迪欧的驾驶员位置上，视线很好是第一感觉，左右后视镜的视角足够宽阔，A柱对视线的影响也不大。四辐式方向盘手感不错，其间金属质感的支柱较细，这样在转向时对读取仪表盘数据影响较小。

　　其变速杆采用的是传统的“直上直下”式，握杆手柄较大，握持手感较好，共有6个档位可选择。应急闪灯按钮的位置在中央仪表台的时钟左边，很抢眼方便，说明其设计者十分注重安全。

　　喇叭按钮在方向盘安全气囊两边，按喇叭时可以手不离盘，其它的组合拨杆基本可以在手不离盘的情况下操纵，合乎现在的潮流。

　　因为属于中级尺寸的轿车，所以驾驶员位置的空间足够的宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，保持了一定的路感。

　　作为一款自动挡的轿车，主要注意力可以集中在保持方向和刹车油门就可以了，驾驶起来当然轻松很多，我们这次试车发现，其实是否打开“ODDrive”实际上影响并不大，实际上现在的自动变速器都已经足够“智能”了，会根据踩油门的力度而判断是否需要延迟换挡甚至降挡，用“D”挡已经可以满足绝大多数情况要求。

　　其采用的轮胎为205/55R16的“V”级胎，55的扁平率也是这次测评的5款车中最小的，反应了其追求操纵性能的倾向。

　　04款蓝鸟尊贵型：乘坐舒适操纵平淡

　　蓝鸟的驾驶员视界和蒙迪欧一样好，即使在转左弯时，A柱对视线的影响也不大。其四幅式方向盘样式更传统一些，而且尺寸稍大一点，在正常的握持位置是全真皮包裹，手感很好。蓝鸟采用了投射式航空仪表，组合仪表的整体布局和蒙迪欧的相似，只是转速表和速度里程表的位置刚好调了个位置。

　　和蒙迪欧一样，其变速杆采用的是传统的“直上直下”式，只是其握杆手柄形状不同，不过握持手感同样较好，也是共有6个挡位可选择。

　　喇叭按钮在方向盘安全气囊两边，按喇叭时可以手不离盘，其他的组合拨杆也基本可以在手不离盘的情况下操纵。

　　蓝鸟追求的是乘坐舒适性，所以其给人比较平淡的操纵感，没有什么特别让人印象深刻的地方。

　　其采用的轮胎为205/60R15的“H”级轮胎，这也反应出其比较平衡的选择。

　　帕萨特2.0AT：操控听话动力稍感不足

　　帕萨特拥有这次测评的五款车中最流畅的外形，不过这样的外形对驾驶员的视界没有造成不良的影响。其四辐式方向盘同样属于传统样式，但握持手感良好，只是其喇叭按钮位于方向盘安全气囊的下方，鸣喇叭时必须有一手离盘，多少有些不够方便。

　　其变速杆和蒙迪欧的很相似，也是传统的“直上直下”式，不过尽管同样为四前速自动变速器，帕萨特的选择挡位多了个“3”挡，可以给驾驶员多一个选择，符合其注重操控性能的特点。

　　手动挡的帕萨特就以优异的操控性出名，自动挡的帕萨特同样也具有这样的特点，高速直线行驶时车辆很稳定，而需要高速切线时，帕萨特表现很听话，只是其动力还稍感不足，影响了其整体表现。

　　君威2.0：直线行驶稳定，弯道性能略逊

　　从外形上看，君威在这次测评的5款车中最大，但驾驶员的视线同其他四款车一样良好。其四辐方向盘的握持手感良好，但其主支柱有点宽大，转向时会对读取仪表盘数据造成一定的影响。其组合仪表很有特色，感觉就像一轮倒置的弯月。

　　在这次测评的5款车中，君威2.0是唯一的手波车，其离合器踏板比较轻，但行程较大，需要踩得较深，换挡时感觉变速器还是比较轻准的。在试车过程中，我们发现其最好在发动机转速在4000rpm左右再换挡，这样发动机运转平滑，力量衔接也较为畅顺。让君威2.0听话的“诀窍”就是要让发动机转速维持在3000rpm～4000rpm之间，这时会觉得其动力比较充沛，而换挡时踩离合要大力一点。

　　君威使用的轮胎规格为215/70R15，轮胎最宽，直线行驶稳定性良好，但70的扁平率，也影响了其弯道性能的发挥。

　　新雅阁2.0：人车合一，综合操控性最好

　　在我们这次测评的5款车中，新雅阁2.0的综合操控性是最出色的，当然其驾驶员视界也很好。其四辐方向盘和帕萨特的很相似，同样握持手感良好，只是同样也需要手离盘才可以鸣喇叭。其组合仪表，被我们这次测评的同事们一起认为是最漂亮的，车辆启动后仪表上浅绿色的荧光分外迷人。

　　新雅阁2.0是这次测评的五款车中唯一采用了五前速自动变速器的车型，其变速杆和帕萨特的很像，同样有7个挡位供驾驶员选择，实际上，行驶过程中，在“D”到“D3”至“D1”之间切换时，十分的流畅。

　　在我们的试车过程中，一坐入驾驶员位置，就感到很熟悉方便，虽然我们平时并没有经常开雅阁车。而无论是高速直线行驶，还是变线绕桩，这辆车都显得很听话，让人很快有人车合一的感觉。

　　我们感到有所不足的是其原配的轮胎虽然是普利斯通的“V”级胎，但其规格仅为205/65R15，65的扁平率多少影响了其转向性能。

　　行驶表现

　　新雅阁动力出众、蒙迪欧准确过弯、新蓝鸟豪华舒适

　　应该说，这五款车都不属于“运动型”轿车，它们是属于强调舒适性和运动性之间平衡的主流轿车，因此驾驶方便、乘坐舒适和安全是它们主要的关注点，当然2升排量的发动机也为它们提供了比较充沛的动力，比起经济型小排量轿车行驶性能当然也上了一个台阶。

　　总体来说，新雅阁2.0在这方面依然再次领先，出众的动力，良好的悬挂设计让它得到大家一致地好评；刚刚面世的蒙迪欧2.0，以准确的过弯，原配最好的轮胎，在配合上仅次于雅阁的动力表现，同样得到测评人士的认可；04款蓝鸟的行驶表现不过不失，更强调的是乘坐的舒适豪华；帕萨特2.0AT，和原来的帕萨特1.8相比，改善了起步性能，扎实的底盘，为良好的操控性提供了基础，可惜的是动力稍显不足；而君威2.0，配备了手动五前速变速器，更合喜欢手波人士的胃口。

　　弯道性能：同样是新雅阁2.0和蒙迪欧2.0较出色

　　●04款蒙迪欧2.0：蒙迪欧的转向助力系统力度恰到好处，在低速时轻盈，而高速时稳定，虽然蒙迪欧的整备质量在这五款车中也算较大的，但从操控的角度上会有相反的感觉。在过急弯时，其前悬挂表现了较深厚的功力，转向准确，虽然有轻微的转向不足，但只要稍打过一点就可以修正过来，而55扁平率的V级轮胎更是让其如虎添翼，在以40km/h的速度急切弯时，轮胎虽然有响胎，但车辆没有出现侧滑的现象，其悬挂系统也较好地抑制了过急弯时车辆的侧倾。

　　●04款蓝鸟尊贵型：04款蓝鸟采用的是齿轮齿条式动力转向系统，可能是为了追求高速直线行驶的更佳的稳定性，其转向助力较小，转动方向盘时感觉稍“重”一些，对需要猛打方向盘的急转弯稍有影响。其悬挂系统追求的是乘坐舒适性，因此设定偏软，所以在急弯是对车辆侧倾的抑制不够理想。不过其转向还是比较精确的，后轮也体现了较好的循迹性。

　　●帕萨特2.0AT：帕萨特2.0的弯道性能也不错。其助力转向系统的力度设定比较合适，前悬挂既保证了转向的精确性，也有较好的路感。整个悬挂系统设定偏“硬”，对过弯时车辆的侧倾抑制很好，体现了其重视车辆“运动性”的设计思想，但其195/65R15规格的轮胎显然限制了车辆弯道性能的发挥。

　　●君威2.0：别克君威的助力转向系统设定还是比较合适的，其悬挂系统的设定中性偏硬，较好地抑制了过弯式车辆的侧倾，其215的宽胎增加了车辆的稳定性，但70的扁平率显示出车辆并不追求运动性能。在我们的测试道路上，有一过急左弯，恰好在弯中有一减速带，在过此弯时，后轮发生了轻微的跳跃横移现象，说明其后悬挂的设定不够理想，当然这也可能是我们测试用车的个别个案。

　　●新雅阁2.0：新雅阁的助力转向给人的感觉是稍“过”了一点，方向盘的转动异常的轻巧，过急弯需要多打方向盘时一点都不费劲。新雅阁的悬挂系统设定很合理，即使过急弯，前轮转向依然精确，后轮则有很好的循迹性，而车辆的侧倾也被很好地抑制了。我们无论是进行虚拟绕桩，还是高速变线，或是做最小半径360度转弯，都觉得车辆得心应手，只是原配轮胎显得有所不足，虽然是V级胎，但65的扁平率还不能完全发挥出车辆的性能，当然，雅阁本身还是一辆中级轿车，而不是运动跑车，正常的使用，这样规格的轮胎已经足够了。

　　刹车性能：帕萨特和蒙迪欧都有很出色的表现

　　●04款蒙迪欧2.0：蒙迪欧配备了四轮盘式刹车系统，辅以ABS／EBD等中级轿车所应该具有的基本电子装置，在我们测试过程中，其刹车系统的表现还是可以让人满意的，刹车踏板的响应灵敏，行程不长，车辆减速快，在急刹时不跑偏，连续制动时没有发现有明显的制动衰减情况。特别的是蒙迪欧在我们这次测评的五款车中是惟一装备主动安全配备EBA(紧急刹车辅助系统)。EBA可以检测发生紧急情况时驾驶员踩刹车踏板的速度和力度，判断驾驶员施予的刹车力是否足够，并在必要时帮助施加必要的刹车力，所有这些工作全部在一百万分之一秒内完成。

　　●04款蓝鸟尊贵型：蓝鸟同样也配备了四轮盘式刹车系统，当然也有ABS系统，比较遗憾的是没有EBD(制动力分配系统)。蓝鸟的刹车踏板反馈力度比较适中，响应也比较灵敏，只是由于悬挂设定偏软，因此急刹车时有比较明显的“点头”现象。

　　●帕萨特2.0AT：帕萨特也配备了四轮盘式刹车系统，当然也有ABS系统，比较遗憾的是也没有EBD(制动力分配系统)。不过帕萨特制动力比较大，刹车时车速下降很快，在较低的距离内就可以将车辆刹停，而较硬的悬挂设定也让其有效地减轻了急刹车时出现的“点头”现象。

　　●君威2.0：君威2.0和其他四款车一样也配备了四轮盘式刹车系统，当然也有ABS系统，比较遗憾的是没有EBD(制动力分配系统)。君威的刹车踏板较硬，刹车时相对比较费力，而且有空行程存在，所以需要一点时间才能适应。

　　●新雅阁2.0：新雅阁2.0同样配备了四轮盘式刹车系统，和04款蒙迪欧一样，有ABS＋EBD，其刹车踏板反馈力度适当，响应快，刹车表现让人比较满意。