评论：北京需要多少汽车市场 政府应该少操心
北京应该有多少汽车交易市场？这是个令人操心的问题，因为这关系到北京百姓买车是否方便。
2001年由北京市工商局、北京市发展计划委员会、北京市商委(现在的商务局)、北京市规划委员会和北京市城市规划设计研究院五部门编制了一份《北京市汽车交易市场2001-2010发展规则》，提出构建京城东西南北四大汽车交易市场。2002年当时的北京市发展和改革委员会副主任刘志在讲话中也明确，亚运村、北方、中联汽车交易市场及旧机动车交易市场与规划用地性质均有一定矛盾，应搬迁到规划汽车交易市场内。所以，几大车市的未来命运早已被人安排好，只是谁早谁晚的问题。
再看看重新规划的5家车市，昌平回龙观汽车城、昌平新亚市、丰台中国汽车博览会展中心、丰台旧机动车交易市场、朝阳区青年路汽车交易市场和两年前的规划相比，取消了西边的，北边和南边各增加了一个。不管变更背后的利益因素是什么，对北京城区地理稍微有些了解的人多会皱紧眉头：都够远的，去买车、看车太不方便了。
我猜想做这规划的人可能只去了欧美发达国家考察，那儿卖车的的确都在城市的远郊区。但人家几乎是家家有车，交通方便，是开着车去看车、挑车，而多数北京家庭消费者都是第一次买车，是坐车、骑车去市场。学了国外“先进”模式，挪到北京来，这样的规划能否方便市民，值得怀疑。
所以，为什么在几大汽车交易市场外会有10多家自发形成的“小市场”，这是消费者和商家的选择在发挥作用。
政府会去指导家乐福、沃尔玛在北京开多少店、在什么位置开店吗？如果会，我相信家乐福、沃尔玛肯定不敢来；如果不会，那么北京应该有多少汽车交易市场也不是政府应该操心的事，是商家操心的问题，是市场自己能解决的问题。政府只需公开商业用地规划，谁来投资、怎么卖车、营业面积有多大、该有什么配套服务，这会有市场竞争来规范。
所以，政府有些部门可以歇一歇了，如果把商家操心的事都做了，那商人都该转行当公务员了。徐淳
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