2004年1月25日，雪铁龙赛纳(XSARA WRC)再次在2004WRC世界汽车拉力锦标赛上奏响了胜利的凯歌。此次胜利是在世界汽车拉力锦标赛首站摩纳哥港口的蒙特卡洛站获得的。让世界在今年WRC比赛刚开局就又一次领略到法国戴高乐式的激情和这辆红色战车的魅力。

　　当看到赛纳XSARA WRC飘着红缎带高昂的站在领奖台的霎那间，我回忆起赛纳XSARA WRC去年也以同样的骄人战绩，为2003年法国雪铁龙车队捧得2003WRC制造商冠军的金色奖杯立下汗马功劳，演绎了2003年WRC赛场上的红色战车童话。

　　我钟爱WRC的原因是因为WRC是源于生活的世界顶级拉力赛。WRC要求所有参赛车辆在现有车型上改装完成，并在全球选择雨林泥泞、雪地、冰面、沙漠及蜿蜒山路等最具代表性的路段为赛站。2003年参赛的车队除了有赛纳XSARA WRC的雪铁龙车队，还有标致、福特、富士、现代和斯科达六家世界一流制造商车队。

　　2003年1月25日，是赛纳展现实力的第一场比赛，他为雪铁龙迎来了2003WRC征程中一个最令所有对手困惑的开局。在首站蒙特卡罗站的比赛中，雪铁龙车队包揽了蒙特卡罗赛段的前三名位置。赛纳XSARA WRC在激烈的竞争中最终夺得此赛段冠军。当时不论是舆论界和车迷们都无法确定赛纳XSARA WRC的夺冠是偶然还是实力使然。

　　然而在第二站土耳其沙石路面进行的较量中彻底打消了他们的这一疑惑。土耳其赛站以粗糙的砂石，颠簸不平的路面为特点,流动的细砂所造成的路面附着系数降低。赛纳XSARA WRC和车手勒布凭借雪铁龙特有的底盘技术，底盘保护和防侧倾保护系统，在对手原地打滑、操控困难的瞬间，赛纳XSARA WRC呼啸着飞驰而过，最终为雪铁龙又添10分，勒布再一次登上了WRC分赛站冠军的领奖台。

　　此时，对手、舆论和车迷们才开始真正关注雪铁龙这个多年以后再度重返WRC赛场的百年汽车枭雄和有红色战车之称的赛纳XSARA WRC。在此之后，没有人再把雪铁龙和赛纳XSARA WRC当作一个新人来对待。然而，这样做显然已经太迟了。

　　10月3日赛纳XSARA WRC夺得意大利赛站冠军之后，以125分高居榜首的雪铁龙车队已经摧毁了所有竞争对手染指冠军的企图，在阿尔卑斯山复杂多变的山路柏油赛道上，赛纳XSARA WRC表现惊人。无论是适应弯道的平稳急剧转向，还是能以最小转弯半径夺取先机的后轴随动转向，或者是雪铁龙对世界汽车业贡献最大的超卓底盘技术，都使赛纳XSARA WRC在这一站的表现征服了所有观众和媒体，令沮丧的对手们没有获得任何机会。

　　紧接着，随着11月9日最后一站——英国站比赛结束一声号响，2003年WRC尘埃落定，雪铁龙车队以160分的总积分骄傲地站在最高的领奖台上，法国雪铁龙车队和赛纳XSARA WRC红色战车的光辉战绩一起收入WRC庞大的历史宗册，证实了法国雪铁龙车队和赛纳XSARA WRC在世界级赛车比赛中的地位和分量。

　　赛纳XSARA WRC激情澎湃的踏上了2004年WRC的征途，我由衷的祝愿在即将开战的瑞典站比赛中，赛纳XSARA WRC会将它的红色魅力再一次向世界释放。

　　现在经常能够在路上看到从身边飞驰而过的赛纳,每当这时我不禁会想到那辆释放惊人魅力的红色战车。虽然，我们身边的赛纳脱去了红色的战袍,但是却同样以气吞万里如虎的气魄和驾驶者向着目标而超越时间，超越自我。这就是赛纳的红色魅力。

　　在本篇文章刚刚收笔之际，远方赫然又传来2月8日赛纳XSARA WRC在瑞典站再次夺冠的消息，曲指算来这是WRC历史上第三辆连续加冕蒙特卡洛和瑞典这两个冰雪交融的赛站，对于一名世界汽车拉力赛赛纳的忠实车迷来说，我不禁感叹，如果像赛纳那样的挑战一切，不畏冰雪严寒，胜利就在前方。