新浪网友：carhawk

　　1.买车心路历程

　　2.使用心得

　　外观，造型

　　内饰，空间

　　性能：发动机，变速箱，底盘，车架，操控(方向，档位，低速，高速，弯路)，噪音，油耗，其他

　　3.使用经验

　　燃油，机油，变速箱油，雨刮，气门，火化塞，点火线，地线，轮胎，四轮定位

　　买车心路历程：

　　02年底想买一台车，刚拿了驾照，定位在10万出头，当时供选择的没有现在这么多，有SAIL，POLO，Palio，JD，FK，ALS，XL2000。考虑的也比较心烦，拿不定主意，SAIL其实比较精致的，但是太小，A0级的Size，其实从产品年代来说不比FK晚多少；POLO，好车，初了动力稍逊外，就是以A0级的Size以及配置太少加上如此高的价位让我当初很难接受，现在减价了，如果没有暗地少东西，还是非常不错的；Pailo，除了外观我不是很看好这台车；JD，不错，但比较烦他的外形，底盘和内饰，塌屁股和老土的内饰让我不是很感冒；XL2000，外观难以接受，空间和8A发动机其实不错的；ALS，不如FK性价比高。所以当时考虑了很久，最终选择了FK1.6浅内饰豪华版。

　　使用心得：

　　1)外观：10年过了，不显过时，耐看；标准A级车，4072X1702X1425；空气动力性能优良，Cd值是0.31，和POLO是一样的；缺点是漆面工艺不如新车，哪怕是XL2000。

　　2)内饰空间：浅内饰的做工相当不错，用料也到位，很有质感；车体大带来内部空间大，当初我就看上这点，后排坐三个很舒服；缺点是缺少内部储物空间，后排头部空间有些局促，真皮坐椅颠簸时有异响。

　　3)性能：这是最关键的，车买回来了，再好看再舒服关键还是要看用起来怎么样，我就分几点来说吧。发动机：这个是FK争议最大的地方，也是我自己争议最大的地方，典型的高转速发动机，技术上讲并不先进，虽然是多点喷射，但是是多点同时喷射，不是顺序喷射，每缸也只是2气门，但是气门是机械式的，不是液压挺杆的，直接后果是噪音大，气门间隙难调教，这点在后面使用经验上再详细讲；进气是整体式的，空虑不是很好拆；所有的这些说明只是书本上的东西，用起来怎么样呢？老YG不是SOHC吗，肯定不比韩国的那些DOHC差吧，大奔不是每缸3气门吗，不会比VW的5气门就差吧，FK的发动机用起来讲在60~130之间非常不错，加速可谓是很快，过140是共振点，噪音相当大，以160KM巡航感觉爽(这个已经有DX验证了，尽管拍吧)，不漂而且还有往上提的劲。但是，60KM以下了，一个字，糙，声音糙，也不平顺，开了空调尤其，我觉得不是压缩机不行，而是FK发动机在低速下就是这个样子，而且如果你的发动机状态越差，压缩机声音就越大，所以在城市工况，FK开起来不爽，但是上了高速，又让你刮目相看。我老是在想，高转速高转速，如果在低速工作平稳细致，转速攀升迅速，高转声音好听，动力充足，迫近极限仍然可以催逼向前，这才是我想要的，可惜FK只让我知道了什么是高转速发动机，而没有给我一个高转速发动机就是好发动机这个印象。法国人的东西，就是优点突出，但缺点也同样突出。变速箱：密齿比分布，1，2档齿比大，档位清晰但行程较大，速度超过30km,基本无法入1档，刚开始不习惯，后来用发动机制动来解决，如前面红灯，你在3档，如果你喜欢空档滑行，那你就别想踩下离合提前挂入1档，你要等迫近红灯，速度足够低时，再挂入1档；1档进2档不是很好，但磨合时间长了，就会好些；倒档和1还是2档共用一个同步器，所以有时候不是很好挂，即使你完全停稳，但是仍然挂不进去，而且常伴随有打齿声，解决办法是如果不好挂，先推入1档，再挂倒档就好了，都说的是1，2，倒档，所以可以联系上面讲发动机时说的，这些都是在市区内工况用的动作，所以有那么多的人比较烦FK在市区内开的原因就在这些。所以，如果要在市区内开好FK，就对开的方法有所要求，我的做法是：换档要快，时机要对路(3000升档)，低于2000转降档(1,2档可以到1500)，避免使用太温柔的驾驶方法，时不时上上高速。很多人说FK底盘好，到底好在哪里，又有什么缺点，来说一下我一些肤浅的认识。FK底盘优点突出，一个是过弯流畅稳定，一个是高速稳定，再一个是舒服。前者肯定是PSS(后轮随动)的功能，后者我相信是有功力的调校加上优良的空气动力性能所致，这一点FK确实超越了他的竞争对手，我常开车到深圳的东海岸的盘山公路去飚，维持转速在一个区间内，快速换档在起伏的盘山路上，开起来非常爽，有时候也喜欢刻意去享受一下弯道的性能，比如在60KM/H时过急弯。FK底盘的缺点：还是偏软，要是再硬扎一点就好了，遇到烂路感觉比较松垮；弯路虽然极限高，正如PSS功能所体现的那样，当出现转向不足时，由后轮的随动转向帮助进弯和出弯，但随之也有缺点，如果在弯中，后轮突然失去抓地力呢？由于车体并没有正常过弯时产生的适当的角度(已经由后轮随动来完成)，其结果就是当后轮重新获得抓地力时就出现车尾的抖动，让人信心不足，加之减震偏软，所以在颠簸不平的弯路上高速过弯并不稳定，这也是我对FK悬挂的一个体会吧。

　　车架：刚性中规中俱，用的铁皮不错，比JD，STN感觉要厚实(呵呵，个人感觉，JD和STN的门好轻)，四个侧门都有横向钢管，纵向有加强钢板(左前门索赔升降机是看到的)，我对FK的车架比较满意，比较结实。操控：方向力度适中，有车速感应功能，就是速度越快助力越重，是非常先进的功能；方向不是很精准，但是够灵活。缺点是：转向的质感一般，有时候有一些说不出的感觉。档位：结合清晰，但行程较长，个人感觉好的档位应该是档位清晰，行程短，配合行程较短的离合就是很好的手波车。低速：由于是高转速发动机，行走不时很平顺，推荐在合适档位的2500转行车，可以较好保证行走。高速：一个字稳，而且提升的空间很大，我发现是，你低速开的越猛，高速走的越多，车就越好开。弯路：如果路况好，很多的弯都没有什么挑战性，但还是说的那句，如果太颠簸，不要太自信高速过弯。噪音：主要来自发动机，正常磨合好的车，低速下主要是开空调后的压缩机噪音，声音比较令人烦，给人低一个档次的感觉；高速下也主要是发动机的轰鸣，但声音不难听，是有力的那种；FK的风噪和路噪在这个级别非常好，FK车主可以细细体会。油耗：市区开空调8.5～10(胎压2.2，93号油)，高速7~8。

　　使用经验：

　　燃油：93号，反正没出过问题，建议在中石化的大油站，送洗车的油站不要去，我在深圳

　　机油：FUCHS全合成，55/升。用起来感觉顺,5000km后也很稳定

　　雨刮：BOSCH，广州永福路上买的，35支。

　　变速箱油：建议2W~3W一换，原厂的，本来想换TOTAL GL-5，但是服务站需要用特制的桶加油注入波箱，里面都是原厂剩油的，所以怕混合产生不知名的化学反应。换了感觉顺很多。

　　气门：说明书上要求，每3W调整一次。感觉神龙公司如果在这个环节加强对修理工的培训的话，FK车要好开很多，我是调整了4次之后才到了理想的状态，气门调整的好坏对FK发动机的各方面影响太大了，找对一个师傅后，以后就找他就得了。

　　原则：冷车1个小时，最后还是打开曲轴箱盖用风扇吹，逐缸调整，进气：0.2mm，排气：0.4mm。

　　火化塞：原厂BOSCH FR6KDC，没有用别的。

　　点火线：原厂的。发烧换过ER1，但不是漏电就是橡胶接头连接不紧密，最后换回了原厂的。

　　地线：建议加装(90元)，FK原厂的不是很好，加装后的感觉可以体会的到。

　　轮胎：原厂GOODYEAR Eagle，属于沙石路面用胎，胶块硬，噪音大，抓地一般，但是耐用，换了米麒麟VIVACY，感觉噪音变小，抓地变好，但是容易进小石子，没有前者耐用。但还是值得的。

　　四轮定位：建议去专门做这个东西的大店，服务站未必比他们好。

　　总结：值得出手的车，虽然有很多小毛病(法国车包括德国车在这些方面就是不如日本车)，但是可以品得其它的乐趣，保养方便费用低廉，是一个忠实的伴侣。