当人们逐渐习惯了车市的高速增长之后，2003年底，不少汽车研究机构、业内权威人士都对2004年的车市做了比较乐观的预测，有的甚至认为汽车会保持30%以上的增长率，轿车的增长率会达到40%甚至50%。

　　然而，1月份全国汽车市场的总体表现却让人们大失所望。据汽车交易市场统计表明，与去年同期相比，1月份汽车市场销量均有不同程度的下降，传统的销售旺季里并没有出现购车热潮，车市被诸如“冷清、疲软、滑坡”等所包围。

　　然而，当全国大部分车市表现差强人意之时，也有少数地方的车市传出了佳音：西安、唐山等地的车市销量出现了增长态势。

　　北京亚运村汽车交易市场：车市冷清，人气不足；上海联合汽车城：市场销量同比下降25%至30%；成都西部汽车城：降幅达44%，原因是有效工作日减少；云南汽车交易市场：销量下降15%，消费者持币待购；南京汽车交易市场：降幅在30%至40%之间，消费者出现分流；锦州辽西汽车交易市场：整体销售形势下滑，消费周期减短。

　　北京亚运村汽车交易市场，1月份，北京亚运村汽车交易市场销售汽车4564辆，销售额为58528万元，与去年同期相比，销量有所下降。

　　北京亚运村汽车交易市场商务信息中心郭咏介绍说，在春节期间，消费者主要是来看车，真正出手的人并不多。节后车市的冷清才有所缓解，提车的人也渐渐地多了，但和去年同期相比，车市恢复得有点慢。

　　在分析车市销量下降的原因时，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，最主要因素是国家整顿汽车消费信贷业务，导致手续复杂、放贷速度较慢、贷款门槛提高。2002年京城汽车信贷占到20%，2003年北京市私人通过信贷购车的比例已超过30%，通过全国网上消费者调查和市场问卷调查，有58%的消费者表示将使用信贷方式购车，说明以这种方式购车的潜力较大。这样一来，就大大压抑了消费者的购车热情。

　　其次，年初一些车型继续以降价的方式取悦消费者。有些降价车型获得了市场认可，有些车型的表现却差强人意。车价还会不会下降———降价给消费者增加了继续等待的理由。

　　第三，新品牌还在不断推出，市场上出现了一部分消费者持币等新车的情况。

　　第四，今年春节正好在1月份，工作日减少，影响了市场销量。(葛帮宁）