春节假期刚过，汽车市场就恢复了销售旺季时的繁荣景象，部分车型的争相降价对市场起到了一定的刺激作用。据不完全统计，新年至今，我国汽车市场上仅厂商行为的降价次数已经达到十多次。我国汽车市场已持续了两年多的“井喷”，降价的特点也由原来的时间集中、降幅小等演变成了如今的时间分散、降幅大和多次降价。

　　对于汽车降价，站在不同的立场就会有不同说法。但是，我们认为，现阶段，国产汽车降价是正常的、合理的，正如采访当中有关专家指出的，随着中国经济与世界接轨进程的加快，汽车降价必然是大势所趋。最根本的原因在于，国产汽车的价格普遍高于国际平均水平，不降价于情于理都说不通，所以说今年汽车降价仍是硬道理。

　　主动降价不丢人

　　新年新气象是我们常说的一句憧憬美好明天的话，汽车厂商也希望在新年度里迎来新气象，更上一层楼。即使没有更上一层楼，那也不愿意丢失现有的市场份额，这也就是很多车型主动降价的原因所在。夏利就是主动降价的典型例子。

　　夏利和吉利这对“冤家”在前几天不约而同地宣布降价，微型轿车的老大——夏利，已经被李书福带队的“民间组织”分食了相当多的市场份额。有人说，吉利最大功劳就是把夏利的价格拉下了水。的确，夏利风暴曾经席卷全国，那个时候夏利不具备降价的环境，随着与吉利竞争的加剧，夏利开始了被动的降价，被动的也就意味着被人牵着走，这终将不是长久之计，夏利很快改变了市场策略，变被动为主动。

　　2002年初，夏利降价最高降幅达到了20%，当时被称为“一步到位”的价格，撼动了低端轿车的价格市场，夏利轿车销量急剧攀升。2003年5月，夏利再次降价，成为非典时期车市一道美丽的风景线，这种入门级的轿车也再一次受到了人们的追捧，销量飙升，成为了很多汽车市场当时的销售冠军。

　　天津一汽解释此次夏利降价的理由是为了真情回馈消费者，也有人说是为了给新车威乐让路。不管天津一汽真正目的如何，总之夏利的降价是成功的，成功的守住了自己的市场份额。

　　降价是为了赢得市场的主动权，但是主动降价也要有能够降价的资本，比如产能扩大了、技术提升了、管理升级了等，这些都是成本降低的重要表征。企业实力增强了，才具备降价的条件，否则会适得其反。

　　被动降价有苦难言

　　有主动就有被动，这是一对相对的概念。汽车价格是一个体系，牵一发而动全身，汽车市场上有主动降价的，就会有被逼无奈、不得不降的。这种被动降价主要来自于竞争对手带来的价格竞争压力，新车型层出不穷，产品的可替代性愈发增强，市场对价格的反应又最为敏感，所以一旦有某种车型先降价，就好似推倒价格的多米诺骨牌，产生连锁效应。

　　赛欧去年在北京地区就曾经4次降价，虽然上海通用在去年早些时候宣布赛欧不会再降价，但迫于市场竞争的压力，经销商就已自行降价，赛欧的最大降价幅度达到了1.5万元。

　　在去年的汽车市场，有80%的车型都进行了降价销售。尤其是在家庭用车市场，降价风暴几乎席卷了所有车型，平均价格下挫超过5000元。有数据显示，在去年宣布降价的车型中，70%以上的车型上市时间都不到1年。降价主要是因为该层次车市的竞争最为激烈，消费者已经很难分清谁是主动降价、谁是被动降价了，只有生产厂商的心里应该是最清楚的。

　　除了价格竞争压力，被动降价的另外一种压力来自库存的增加。新车型密集上市，对市场上旧车型的销售形成了分流。加之“井喷”现象的影响，很多生产厂商都加足马力生产，过高估计了市场消化能力，导致库存渐渐增大，这种情况也会迫使生产厂商不由自主的降价。

　　自娱自乐的降价

　　众所周知，降价是为了促进销量、扩大市场，一般的降价都来自于竞争对手的打压，迫于严峻的市场形势不得不降。而派力奥.周末风这款车的降价则有点自愿的味道，因为它的竞争压力大部分来自于本身。

　　派力奥.周末风去年6月上市，销量一直平淡，“十一”期间宣布降价之后，曾经火爆了几天，但很快又趋于平淡。南京菲亚特费尽心思的Speadgear手/自动一体化电控无级变速箱和Drive-by-wire电子油门，以及欧Ⅲ标准的排放并没有吸引消费者太多的目光。实事求是的讲，相对于这个价位的国内其他车型，派力奥.周末风的各个方面都是具有优势的，可惜的是它输给了自己。

　　“周末风”和派力奥车型的配置几乎一样，前者只比后者多了安全气囊和ABS，还有大一点的后备箱。可是同排量的“周末风”和派力奥车型的价格要相差1.6万元之多，即使“周末风”是旅行车，有着更多的用途，但是近两万元的差价使得消费者普遍认为不值。即使后来“周末风”降了价，把差价缩小到8000元，可是市场依旧不买账。当然这款车没有卖好可能还有着各种各样的原因，但从降价的价度看，它所取得的销售效果很一般，有点自娱自乐的味道。

　　值得警惕的降价

　　在新车上市的时候，有的生产厂家习惯于把价格定得很高，然后再一步步地往下降，试图对市场起到连续的刺激作用，以达到销量持续上升的效果。从市场上来看，实行这种经营策略的车型，普遍没有入市价格低、寻求一步到位价格的车型卖的好。相反，这种故弄玄虚的把戏，使有的车型已经沦为边缘车型。

　　雪佛兰开拓者是去年的降价冠军，一次降幅高达6万元，今年春节刚过，雪佛兰开拓者又举起了降价大旗，最高降幅达2万元。其中2.4L手动挡标准型降价后仅售16.98万元；2.4手动挡豪华型降价后仅18.98万元。业内人士惊叹，昔日美国的SUV霸主，如今在中国已快沦落到与皮卡争饭吃了。

　　雪佛兰开拓者引进国内生产以后可谓是命运多舛，第一批车型以为是水土不服卖得不够理想，经泛亚汽车技术中心等多方改进，上市之后依然不灵。从此就上演了雪佛兰开拓者戏剧般的降价，2万、6万、2万，都是以万元为单位的降价，使雪佛兰开拓者已经成为我国汽车市场的累计降幅最大的车型。可是这种频繁的、大幅的降价却没有换回生产厂家的销售预期，雪佛兰开拓者的产量甚至出现过连续3个月为零，总销量也维持在3000辆左右。这种降价不但没有刺激市场，反而使其品牌价值大打折扣，先买这车的消费者可是有点冤。

　　汽车的暴利时代正在慢慢的退去，汽车的定价一定要与其品质相当，也就是要有良好的性价比，超乎寻常的定价肯定会引来市场的非议之声，而且最终被市场遗忘。

　　变相降价

　　加质加量不加价，是方便面常用的广告词。最近的汽车市场上也常出现这种情况，增加了些配置，然后全新上市，价格多数都不变。

　　’04款千里马和’04款富康几乎是踩着新年的钟声上市的，这两款车型在去年都有着良好的销售纪录，在原有车型的基础上增加些配置也是为了巩固市场。生产厂商用这种变相降价的手法，也是可行的，因为毕竟增加了配置，实惠了消费者。

　　但是，变相加价的手法不只这一样，有的所谓’04款新车却未必是加质加量不加价，生产厂商在增加一些配置的时候也相应的减掉了原有的一些配置，还有的就是减配置降价，以迷惑消费者。所以消费者在买车过程中要注意识别，以免使自己的权益受到侵害。(本报记者 丛刚)