本报记者 锋磊北京报道

　　日前，上海通用“别克诚新二手车”置换业务开始在全国范围内铺开，而在北京地区该项业务早在去年年中就已经开展。有消息显示，一汽大众、广州本田、北京吉普、北京现代、上海大众、长安铃木、天汽集团等企业均呈现不同程度的跟进之势，汽车生产厂商的新动向使二手车市场惴惴不安起来。汽车生产厂家们均表示，今后不仅要将二手车置换作为一个新利润来源，而且还要把它作为应顾客需求而延伸的产业链中必不可少的一环。面对生产厂商的纷纷抢滩，本身“疲软”的二手车市场开始表示反感。有关业内人士表示，政策制约和缺乏市场经验将是厂商争夺二手车市场的“软肋”，生产厂商还需量力而为。

　　两个极端

　　我国二手车交易市场近年来发展迅速，市场交易量每年稳步上升。有数据显示，仅就北京地区而言，2003年旧车交易量就高达11.5万辆，比上年增长了36%，增长幅度再创造历史纪录。有专家认为，中国的新、旧车销量比例应该在1∶3左右才是正常状态，但在旧车交易相对活跃的北京，新、旧车实际交易量之比是3∶1。这一差距表明，我国旧车市场还存在巨大消费潜力，并孕育着隐隐商机。

　　上海通用是较早开展二手车置换业务的汽车生产厂商，北京达世行世纪汽车销售有限公司的一位业务人员告诉记者，不止是别克品牌的车，其他品牌的车也可以拿来置换，但前提是只能换他们提供的别克新车。

　　按照常规操作流程：车主把车开到达世行，公司给车进行评估定价，如果价钱双方都能够接受的话就可以签协议，之后公司将收购旧车进行翻新、美容，最后再把它卖掉。如果车主要置换一辆新车，那么旧车的价钱就可以折在新车的购买价格里。作为优惠，新车的保修期可以延长一年，订货日期也可以比普通客户大大提前。

　　据了解，从去年的4月份开始进行二手车置换业务的北京吉普切诺基“浪淘沙”专卖店的做法也与达世行的相类似。惟一不同的是，他们把收回来的二手车，其中一部分作为租赁车使用，而另一部分车况太差的就将其进行简单的维修，再送回二手车市场销售。

　　据北京达世行世纪汽车销售有限公司的业务人员介绍，从他们开展这项业务半年多以来的情况来看，开着捷达、桑塔纳和夏利等品牌的车来置换别克的车主比较多，用旧别克来置换新车的反而不多。他认为主要原因是别克车推出的时间不长，才四年左右，还没到使用年限。但随着“凯越”的推出，相信会有越来越多的人开着老别克来置换新车。

　　业内人士分析认为，2003年二手车使用年限呈现出“两个极端”。使用3年内的车辆所占比例为15%，相比2002年增长了3个百分点，使用6年以上的二手车所占比例为59%，同比增长了6个百分点，这也就是说，2003年老旧车型更新换代速度加快；2004年开始，使用6年以上的二手车很可能开始出现减少趋势，二手车将逐渐“年轻化”。这对于开展二手车置换业务的汽车生产厂家来说无疑又是一个好消息。

　　政策瓶颈

　　与传统的旧车经纪公司相比，汽车生产厂家开展二手车置换业务有着得天独厚的优势：首先有利于品牌化的管理和国际化的操作流程，以及二手车的认证和二手车的质量保证；其次，厂家进行二手车置换有客户详细资料可以查询，这也恰恰是旧车经纪公司所做不到的。此外，与鱼龙混杂的二手车经纪公司相比，汽车生产厂家的资金显然更为雄厚，有着明显的抗风险能力。

　　然而就是在这种种优势之下，现行的有关政策(《旧机动车管理办法》1998年)却人为给汽车生产厂家介入旧车经营设置了门槛，这就从根本上制约了汽车生产厂家大举进军二手车市场。

　　从实际操作上看，上海通用目前开展的二手车置换销售业务是与政策打“擦边球”———有的是通过特约经销商开展，有的是与别的有资质的二手车经营公司联手合作。其他厂家也是采取类似的策略。北京浪淘沙汽车维修有限公司经理范涛表示：“目前还没有听说厂商可以直接参与二手车交易的政策消息，当然我们现在所做的跟现行政策没有抵触，我们是针对俱乐部成员来做的。切诺基俱乐部会员里大部分是1994年和1995年买的车，到现在基本已使用10年了，对吉普使用者来说，正好到了一个年限，通过这样一项业务给用户提供一个更换新车的方式。从开展业务到现在置换出去的切诺基应该有上百辆，他们主要都是切诺基的用户。”

　　当然他也不失时机的表示，他们目前正在考虑其他品牌的车也可以换切诺基的可能性。“我们新推出的切诺基油耗等指标优于老款，所以一些开其他品牌的车主也被吸引过来，也有其他俱乐部如‘蜂鸟’等俱乐部的车主来了解情况。”

　　有业内人士认为，厂家进军旧车市场已是大势所趋。北京达世行世纪汽车销售有限公司相关人士表示，别克诚新二手车置换当初开展业务时宣传做得比较大，可能也是得益于政策的“默许”，毕竟生产厂家开展二手车置换业务是其发展的大方向。此前有消息称，由有关部门共同研究的《上海2003年～2004年二手车贸易发展战略》草案将使上海成为突破这一政策禁区的“第一个食蟹者”。根据该草案，今后新车专卖店将大量开展二手车业务试点，上海将建立布

　　局合理、方便用户的分销网络体系。

　　当然，即使政策的瓶颈解决了，厂家介入二手车业务也存在着劣势。业内人士认为，由于厂家二手车品牌单一，缺乏市场经验，在经营上最初并不具有绝对优势。北京市旧机动车交易市场有限公司经理办公室王萌认为，二手车和新车的交易有很大差别，二手车属于产权转移，它涉及到车主身份、手续等各项名目，新车厂家可能很少有精力和专门人员去做这些东西。因为二手车涉及到所有厂家和所有品牌，不可能由一个厂家把它全部垄断去做。另外，厂家做二手车业务会导致现有二手车市场的闲置，使现有资源进行重新配置。

　　业内人士认为，厂家做二手车主要不是把其作为盈利的主要手段，而是通过二手车去促进新车的消费，而二手车市场的经纪公司们却是几乎完全依靠二手车业务来盈利的，二者的专业分工不同，所以厂家要稳妥的进入二手车市场，当前还需依靠与传统的旧车经纪公司合作，两者实现有机结合才能促进旧车流通服务的提升。

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　　二手车市场将走向规范

　　旧的《旧机动车管理办法》在经历了近6年风风雨雨之后，即将要完成它的历史使命了。可以说，即将出台的新《二手车流通暂行管理办法》(讨论稿)给消费者和二手车中介商们都带来了希望。新《办法》针对二手车市场存在的种种问题进行了规定，如对交易市场、经纪公司、经营公司、鉴定评估机构的职责和经营范围的区分、行业准入门槛等管理问题都进行了明确规定。