2003年，北京新、旧车市场的活跃用“前所未有”来形容一点不为过。与新车一样，旧车也加快了降价频率，而且降价贯穿全年；同时，旧车种类更加丰富，准新车成为生力军；交易量更是大幅度提高。以北京中联旧车交易市场为例，全年销售及过户总量8342辆，比2002年增长40.77%。

　　桑捷富风光依旧

　　以北京中联旧车市场为例，在2003年度的车型排名中，捷达、桑塔纳、富康、夏利、奥拓、切诺基占据销售前六名。这六款车无疑是国内响当当的老牌劲旅。虽然新车市场日新月异，但这些国内车市的“长青树”却依靠其“经得起考验的质量、多年形成的品牌知名度、广泛的售后服务网络”，在新、旧车市场中依然起着举足轻重的作用。其中，二手捷达系列车型是每个月的销售状元，全年累计销量为968辆，占年度销售总量的14.7%；桑塔纳系列以894辆的成绩位居次席。而电喷型夏利和奥拓成为最受新手青睐的二手车型，两者总销量超过1000台，成为旧车市场中不可或缺的车型。

　　在二手进口车方面，1996—2000年间的价位在10万—30万元之间的日本车最畅销，达到总量的70%左右，本田雅阁、思域、丰田佳美、花冠、尼桑风度等销量最好；而奔驰、宝马等高档进口车则以2000年以后的新款为主；年头久的奔驰、宝马等老款车相对来说价格较低，因为中高档新车型逐渐增多，像宝来、帕萨特2.0、广州本田等，令这些已用10年左右的“名车”不得不汗颜。

　　旧车也是降价年

　　2003年新车市场势如破竹，几乎所有车型都加入降价行列，因此旧车市场也不可避免地加入到了降价行列。特别是“桑、捷、富”等大品牌参与其中：富康新车2003年历经4次调价，1.4i新自由人从9.78万元降至8.8万元。期间，二手富康也随之4次大幅度调整价格，例如，2001年的1.4i新自由人，2003年初时标价7.8万元，可到了2003年底价格只有6.7万元了，年底比年初降幅达到了14%。旧车价格受新车影响如此之大，史无前例！车坛老大捷达的降价更是“撞倒了降价的骨牌”，随后普桑、嘉年华、福美来、菱帅降价都在1万元左右……

　　准新车阵营逐渐形成

　　从2003年下半年开始，很多使用1年以内的二手车异军突起，成为旧车市场最亮丽的风景。“准新车阵营”逐渐形成———三厢POLO、两门GOL、广本飞度、丰田威驰、夏利2000、哈飞路宝、奇瑞QQ、长安羚羊、悦达·起亚千里马、福特嘉年华、神龙爱丽舍、昌河北斗星、广本雅阁2.4、现代索纳塔、南京菲亚特派力奥都驶进了二手车市场。款式时尚、技术质量好、价格便宜、绝大部分处于厂家的保修期内等因素，在售后服务方面免除了消费者后顾之忧，因此都被精打细算的消费者所推崇。

　　2004年的二手车将越来越新

　　目前新车市场的格局决定了旧车车型的构成。现有的新车型已经度过“实验期”，磨合好了自然要开足马力；新品牌会提高产能，扩大市场保有量；与此同时，二手车的潜在资源也随之膨胀。“有一辆新车就有一辆二手车”，按照这个规律，可以自信地预见，2003年已形成的40多个品牌200多款车型，都将陆续登陆旧车市场。另一方面，旧车商家也将采取“多收新车”的策略，2000年以后的二手车会不断提高比重，并成为旧车市场半壁江山。目前，2000年以后的二手车已经占70%以上，符合环保要求、款式、车况都更具竞争力；同时，使用1年左右的“准新车”已经占总量的9%，成为旧车市场的“生力军”，是备受关注的“新”二手车。（魏征）