标致车队

　　尽管曾经夺得过五次以上的厂商冠军头衔，其中包括从2000赛季到2002赛季连续三次获得厂商冠军，标致车队这头“雄狮”仍然渴望更多胜利。事实上，在它今年夺取冠军的征途中，这个法国车队的车手阵容保持不变，其中包括两位世界冠军、一位柏油赛道专家以及一位砂石赛道专家。1999年首次参赛的标致206WRC赛车已经变得非常稳定，竞争力极强，具有数不胜数的技术优势。同时，标致车队与米其林公司之间长期而且卓有成效的合作(世界拉力锦标赛、拉力-Raid、耐力赛)已经产生了一种在柏油路面、冰雪路面和砂石路面上都能取胜的赛车/轮胎组合。

　　雪铁龙车队

　　1997年，在使用ZX赛车征服了达喀尔的沙漠之后，雪铁龙车队转向了拉力赛场。它最初的计划是使用法国拉力赛冠军赛车Xsara Kit-Car和Xsara WRC在2003赛季发送全面进攻。今天，在经过三年的准备和选择性地参加了一些赛事(包括在Corsica巡回赛上获取第一个冠军)之后，这个法国车队终于可以充分展示其巨大潜力了。雪铁龙车队拥有前途无量的车手Sebastien Loeb以及前冠军Colin McRae和Carlos Sainz，具有挑战冠军头衔的强大实力。

　　福特车队

　　在2002年年底，福特车队决定放弃两名明星车手Cooin McRae和Carlos Sainz，今年排出了有年轻车手组成的阵容，其中包括刚刚从三号车手提升到车队领袖的Estonian Markko Martin。他的伙伴是才华横溢的比利时人Francois Duval。芬兰新进车手Mikko Hirvonen驾驶的是一辆私人赛车(privately-entered third car)。这个总部位于Cumbria的车队显然愿意投资于年轻车手。不过同时他们也正在努力发挥其久经考验的Focus WRC赛车(1999年首次参赛)的更大优势以及与米其林公司重新建立起来的合作关系。在2003赛季之前，这个椭圆形蓝色徽标的车队已经和米其林联手夺得过16次世界锦标赛冠军。

　　现代车队

　　在以往的“两升两轮”锦标赛中，现代车队曾经在1998年和1999年夺取了五个级别的冠军。这个韩国车队从2000年的瑞典拉力赛上开始正式冲击世界拉力锦标赛。现代Accent WRC赛车具有若干优点。经过两年志在必得的准备，该车队在2002年取得了长足的进步--三位经验丰富的车手为它夺得年度厂商的第四名。这三位车手分别是德国人Armin Schwarz、四度冠军得主芬兰人Juha Kankkunen和比利时的Freddy Loix。Kankkunen不会出现在这个赛季的阵容之中，不过车队依然会奋力争先。

　　斯柯达车队

　　2001年是斯柯达车队赛车生涯的百年纪念！这个捷克车厂在拉力赛具有悠久的历史。在它1999年的蒙特卡洛站全面转向世界拉力锦标赛之前，曾经在1994年获得过“两升两轮”比赛的厂商冠军。自从那时候起，Octavia WRC赛车已经在世界竞争最激烈的赛场上证明了自己。其战绩包括在2001年Safari拉力赛上登上领奖台。去年在阿根廷站比赛中两辆赛车打入前六强的成绩显示出这个车队已经在“传统的”砂石赛道上正在变得越来越具有竞争实力。同时，该车队在柏油赛道上的表现也有了改进。随着1994年世界冠军Auriol和冲线好手Toni Gardemerster的加盟，斯柯达车队在2003赛季变得更加雄心勃勃。