企业办社会时，一汽曾经拥有从幼儿园到大学的全套家当，而现在，工人们正悄悄地把一块块福利机构牌子上的“一汽”字样摘下，换成“长春市”。与东风不同的是，在这个过程中，大众和丰田这些外资并没有大包大揽。一汽总经理竺延风向来低调，但在一汽-大众百万辆下线仪式上却豪情万丈：“希望我们以后不是庆祝总产百万辆，而是庆祝一汽每年一百万辆。”在竺延风看来，外界对东风模式优于一汽的说法没有意义，打好外资牌，带来效益和前景，剩下的老国企问题自己能解决。

　　丰田：用未来掩盖瑕疵

　　丰田广告事件出来，业内诟病一汽与丰田沟通不畅，其实在新合资企业刚成立，又赶上市场瞬息万变的时候，这种情形谁也无法避免。重要的是，竺延风从一汽丰田这里看到了长远的未来。

　　如果说东风的外资牌重在对原有资产盘活，重在主、辅业分离的话，一汽的外资牌主要是通过产品的种类和档次创造效益。一汽-大众的产品中，奥迪A6、奥迪A4都是此类，而丰田的皇冠、陆地巡洋舰更是对这一目标的执著追求。

　　但这张牌并非无懈可击，天津一汽是一汽的一个杰作，其营销业绩的确比天津夏利时代提升了不少，但丰田这一边在天津的项目上却总不合拍：动作不够快，向一汽天津夏利提供NBC平台第四代产品悄无声息；威驰的总设计师在东京承诺对威驰进行大改，但至今不见踪影；坐视飞度的销量节节攀升，而坚持认为飞度与威驰不在同档。当然，一汽对此不太在意，一汽丰田汽车销售公司(FTMS)迅速成立，丰田金融公司通过银监会初审，开始筹组公司。这些行动一改丰田谨慎缓慢的习惯，双方的磨合开始调试到比较好的状态。

　　上海一家咨询公司把一汽丰田模式比喻为卫星环绕，指的是天汽夏利、天汽华利、川旅和长春丰越，环绕着一汽丰田，而越来越多的产品被一汽丰田这个核心源源不断地输送到四个基地里。在一汽看来，只要有FTMS在运转，产品的丰富就能带来利润的增加，这些钱就可以投到解放和红旗上去。

　　解放、红旗：没有外资来打包

　　解放失去与奔驰合作的机会，改为自主投资改建。但是解放没有得到重型卡车的发展空间，世界上几个屈指可数的产品线：奔驰被北汽福田拿走，雷诺让东风抢先，斯堪的纳维亚似乎还没有到中国来投产的打算。发动机里最著名的康明斯早就整体上向东风投抱了。今年国家GDP增长幅度仍会保持在8%，基础建设力度会保持平稳发展，重卡的市场远比轿车更光明，解放在这个大市场上将因为缺少重型车而忍受痛苦，这也是一汽外资牌在产品线上比东风少造成的缺憾。

　　红旗的问题关键在品牌，作为自主品牌的骄傲，新产业政策提出的“到2010年，自主品牌产品要占市场销售量的50%”，首当其冲的保护对象就是红旗、解放这一类老自主品牌。但是红旗、解放不放弃，奔驰也好、日产也罢，及现在的马自达6，要么提供一个发动机，要么转让一款车型，都没有许给红旗一个明确的未来。打包解放、红旗的可能性，无论从民族情感还是国家政策上看，可能性都不大，这两张外资牌还只能保留在想象中。不过，在竺延风仅有的几张外资牌里，每个都极强，特别是一汽-大众。

　　大众：用量产支撑主架

　　在一汽-大众二厂巨大的钢架厂房周围转一圈，你会发现除了顶棚、立柱和一些配电设施外，几乎看不出汽车厂的影子。但当它建成后，奥迪、捷达、宝来、高尔夫四个品牌一个车间，两条生产线的历史，全负荷运转的产能瓶颈将一去不返。一汽-大众销售公司总经理李武说：“在产能瓶颈的前提下，我们的产量已经翻番，今年要做32万辆，二厂还用不上，继续扩能肯定要受设备和面积的限制，但是我们的模式已经做熟了，问题倒不大。”

　　惟一的麻烦可能来自高尔夫，由于两厢车的市场认同度还不够，尽管高尔夫把加工精度和内饰的细致做到了精益求精的地步，甚至连恒温空调都用上了，但销售量只能一点点地回升，李武坦言：“去年高尔夫不理想，我的压力非常大，现在主要城市的销量在回升，这口气才松了下来。”今年高尔夫生产1.9万，卖了1.6万，如何把3000辆库存尽快消化，避免明年的新增产能压在库里，在品牌的认知和促销手段上，还有许多疙瘩要去解。

　　竺延风站在一汽-大众第100万辆轿车———高尔夫面前神情坦然。对他来讲，一汽-大众是最让领导放心的核心，有点小麻烦不碍事。尽管大众和丰田一样，都没有让一汽尝到全面整融合的风光，但大量产品的引入，却使它参与竞争的砝码在数量和质量上都不输于对手，相反上海大众这个兄弟，由于一直在和自己分产品资源，倒是最近的一个比较棘手的竞争者。(张召虎)